Tengeri vagy légi szállítmányozás?

A légi szállítás gyorsabb, a tengeri pedig olcsóbb. Az árucikkeinek leginkább megfelelő szállítási mód kiválasztásakor, valamint a légi és a tengeri szállítmányozás összehasonlításakor azonban több szempontot is figyelembe kell venni. A tájékozottab döntések elősegítése érdekében ez a cikk négy kulcsfontosságú kérdést jár körül:

• Megéri Önnek, hogy felárat fizessen a gyorsabb szállításért?
• Van lehetősége arra, hogy kicsit több időt szánjon a szállításra?
• Teljesen biztos a gyártási ütemtervben?
• Képes rugalmasabb lenni, amikor ez szükséges?

Találjuk meg a válaszokat együtt.

Az egyes útvonalakat illetően mindig érdemes összehasonlítani a légi és a tengeri szállítmányozásra jellemző tényleges szállítási időket. A kifutási gyakoriság javulásának és a torlódások kezelése érdekében tett hatékony lépéseknek – például a kikötők korszerűsítésének és a csatornák fejlesztéseinek – köszönhetően az árucikkek bizonyos tengeri útvonalakon, különösen a régión belüli útvonalakon meglepően gyorsan szállíthatók. Nemrégiben megjelent, Fedezze fel az ellátási láncban rejlő valódi értéket című tanulmányunkban ismertettük, hogy egy vállalat hogyan váltott légi szállításról tengeri szállításra a Hongkongból Dél-Koreába történő disztribúcióhoz. A vállalat 27%-kal fokozta költséghatékonyságát és 28%-kal csökkentette szén-dioxid-kibocsátását, mindezt úgy, hogy az átfutási idő átlagosan csupán 6%-kal nőtt.

A zöld szállítás kérdése természetesen egyre fontosabb, mivel az ügyfelek és más érdekelt felek a vásárlási döntések meghozatala előtt tüzetesen megvizsgálják az egyes vállalatok környezeti hatását. A fenntarthatóságot és a nyereséget ma már nem két egymásnak ellentmondó, hanem inkább két egymást kiegészítő tényezőnek tekintik. Mindent összevetve célszerűbb lehet némi extra átfutási időt szánni a szállításra, ez ugyanis a szén-dioxid-kibocsátás nagy mértékű csökkentését és jelentős pénzmegtakarítást eredményez.

Ha az árucikkek nem töltenek meg egy teljes konténert, illetve ha még azelőtt kell őket feltétlenül elszállíttatnia, mielőtt meg tudna tölteni egy teljes konténert, érdemes fontolóra venni egy Less than Container Load (LCL) szolgáltatás használatát. Ez a tengeri szállítmányozási megoldás gyorsabb is lehet a klasszikus Full Container Load (FCL) szolgáltatásnál, mivel nem kell megvárnia, amíg összejön egy teljes konténerre való árucikk. Az a legelképesztőbb, hogy néhány rövidebb, régión belüli útvonal esetében az LCL szolgáltatás nem feltétlenül sokkal lassabb az ezzel egyenértékű légi szállításnál.

Egy korábbi cikkben már írtunk arról, hogy az áruszállítási díjak folyamatosan változnak, így fontos tisztában lenni az árak kiszámításának módjával.

Nagyobb mennyiségű árucikk szállítása esetén általában a tengeri szállítmányozás a legköltséghatékonyabb megoldás, különösen akkor, ha az árucikkek egy teljes konténert megtöltenek, és ezáltal a szállító kihasználhatja a standardizált szállítási folyamatok előnyeit. Érdemes észben tartani, hogy a tengeri szállítmányozás akkor a legmegfelelőbb választás, ha 100%-ig biztos a gyártási ütemtervben, ha ugyanis elmulaszt egy konkrét szállítási időpontot, az jelentős időveszteséggel járhat. Ha például az árucikkei elmulasztanak egy 24 napos (kikötőből kikötőbe történő) átkelést az óceánon Houstonból Brémába, akkor előfordulhat, hogy a konténernek egy teljes hetet kell várnia, mielőtt egy másik hajó kihajózna – így tehát öt hét telne el, mire az árucikkei eljutnának a német ügyfelekhez. A légi szállítmányozás esetében a következő járat indulásáig valószínűleg nem telne el több 24 óránál.

A légi és a tengeri szállítmányozás közötti döntést különböző trendek befolyásolják, így a vállalatoknak nyomon kell követniük a fejleményeket, és készen kell állniuk, hogy ezeknek megfelelően módosítsák a szállítási terveket.

Napjainkban a légi szállítmányozás kapacitás nem tudja tartani a lépést a kereslettel. Emiatt egyre több légi szállítmány kerül át utasszállító járatokra, amelyek a teherszállító repülőgépekhez képest kisebb súly- és helykapacitást biztosítanak. Ráadásul számos olyan árucikk létezik (például a lítiumion-akkumulátorok, gázok, mérgező, maró hatású és gyúlékony, illetve közegészségügyi kockázatot jelentő anyagok), amelyek egyszerűen nem szállíthatók utasszállító járatokon, ezek a korlátozások ráadásul egyre szigorúbbá és összetettebbé válnak.

Mindeközben a vállalkozások egyesülése vagy csődje miatt egyre kevesebb a tengeri fuvarozó, ami egyben kevesebb lehetőséget jelent a szállítók számára. Így érdemes más szállítási módokat is megvizsgálni. A vasúti áruszállítás például már napjainkban is elfogadható alternatívát kínál a Kínából Európába történő szállításhoz – ezzel a zöld szállítási móddal a tengeri szállításnál gyorsabban, a légi szállításnál pedig költséghatékonyabban kézbesítheti árucikkeit.

A múltbéli tanulságok rávilágítanak arra, milyen fontos, hogy rugalmasak maradjunk. A 2010-es izlandi vulkánkitörések miatt elrendelt légtérzárak a valaha volt legmagasabb légi szállítmányozási árakat eredményezték. A helyzet legfontosabb hozadéka az volt, hogy biztosítanunk kell az ellátási láncok rugalmasságát, valamint azonosítanunk kell más szállítási stratégiákat és útvonalakat is, hogy elkerüljük az üzletmenet fennakadását és a hírnevet érintő károkat. Az ok pedig nem minden esetben egy természeti katasztrófa. Jelenleg számos vállalat áll át tengeri szállításról légi szállításra, hogy termékeiket gyorsabban kézbesíthessék az Egyesült Államokba, és hogy lehetőség szerint elkerülhessék az árucikkeikre kivetett, jelentős összegű új vámokat.