Ubezpieczenie ładunku

Pożar chemikaliów na statku towarowym MV Express Pearl u wybrzeży Kolombo na Sri Lance w maju 2021 roku przypomina nam wszystkim, że cenne towary mogą zostać utracone i uszkodzone podczas transportu. Ładunek może również zostać skradziony w trakcie podróży.

Statystycznie rzecz biorąc, niebo stanowi najbezpieczniejszy sposób podróżowania, ale mimo to ładunek lotniczy może od czasu do czasu ulec uszkodzeniu lub utracie. Głośne incydenty obejmują lot transportowy nr 8640 linii Lufthansa z 2010 roku. Samolot wylądował zbyt twardo w Rijadzie w Arabii Saudyjskiej i rozpadł się na pasie startowym, a pożar zniszczył środkową część samolotu. Kapitan i pierwszy oficer na pokładzie zdołali się ewakuować, ale odnieśli obrażenia.

Każdego roku wypadki drogowe są przyczyną znacznych strat ładunków. Ponadto coraz większym zagrożeniem są kradzieże ładunków na postojach dla ciężarówek i przydrożnych parkingach, a nawet włamania na place manewrowe. Całe pojazdy i przyczepy mogą zostać uprowadzone przez uzbrojonych przestępców, a kiedy kierowca robi sobie przerwę, jego pojazd może zostać siłą otwarty, a zawartość opróżniona. Najczęściej kradziona jest żywność, napoje, alkohol i tytoń, a także części samochodowe i elektronika.

Katastrofy kolejowe zdarzają się stosunkowo rzadko, ale na przykład w marcu 2021 roku doszło do wielu wykolejeń. Ponad 40 wagonów kolejowych przewożących ładunki mieszane, w tym materiały niebezpieczne, rozbiło się na piaskach południowej Kalifornii. Kolejne 20 wagonów pociągu towarowego wykoleiło się w regionie Syberii w Rosji, a ponad 20 wagonów wykoleiło się w Plymouth w stanie Minnesota – na szczęście wszystkie bez obrażeń dla podróżujących osób. Zaledwie kilka tygodni później w Czechach zderzyły się dwa pociągi towarowe.

Straty występują również podczas magazynowania. Katastrofalna eksplozja magazynu w 2020 roku w porcie w Bejrucie spowodowała straty majątkowe szacowane na 15 mld USD. Tragiczną śmierć poniosło ponad 200 osób, a 7500 odniosło obrażenia.

Straty ładunków kontenerowych w poszczególnych latach mogą się znacznie różnić. W 2020 roku, kiedy ogólny ruch morski był znacznie niższy z powodu pandemii COVID-19, prawie 2000 kontenerów utracono w jednym incydencie w grudniu. Ta katastrofa zdarzyła się na kontenerowcu ONE Apus w odległości 1600 mil morskich na północny zachód od Hawajów.

Uwzględniając kradzież ładunków, dane wskazują, że każdego roku na całym świecie koszt ten wynosi dziesiątki miliardów USD. W 2015 roku British Standards Institute oszacował, że globalna przestępczość dotycząca ładunków kosztowała 22,6 mld USD, a ostatnia analiza sugeruje, że problem ten w samych Stanach Zjednoczonych kosztuje 15–30 mld USD.

Według stowarzyszenia TAPA (Transported Asset Protection Association), w latach 2018–2019 w regionie EMEA liczba przypadków kradzieży ładunku podwoiła się (wzrost z 3981 do 8548), a średnia wartość „poważnych przestępstw związanych z ładunkiem” wyniosła 641 200 USD. W dwóch oddzielnych incydentach z ciężarówek w Rumunii i Niemczech skradziono części samochodowe o wartości ponad 2 000 000 USD. Najbardziej spektakularną ze wszystkich była kradzież biżuterii i metali szlachetnych o wartości prawie 21 mln USD z obiektu w Afryce Południowej.

Obok katastrof i przestępstw na morzu, w powietrzu i na lądzie, które trafiają na pierwsze strony gazet, występuje wiele drobnych, a czasem całkiem przyziemnych zdarzeń powodujących straty. Chociaż zawsze należy podejmować kroki w celu ochrony przed utratą ładunku, prawdopodobieństwo uszkodzenia lub utraty ładunku podczas transportu jest znacznie większe niż ryzyko na przykład pożar domu.

Jeśli kontener lub jakiś element ładunku zostanie upuszczony lub uszkodzony, może to spowodować fizyczne uszkodzenie ładunku. Kolejnym zagrożeniem są szkody powodowane przez wilgoć, kondensację, deszcz i wnikanie wody morskiej. Ponadto ładunek może zostać uszkodzony w wyniku zanieczyszczenia i zaatakowania przez szkodniki, a także może ulec uszkodzeniu w wyniku działania temperatury, jeżeli towar jest nietrwały. Zagrożenia oportunistyczne to stałe niebezpieczeństwo.

Przyczyny strat w ładunkach mogą obejmować niewłaściwe lub niewystarczające opakowanie chroniące ładunek, użycie niewłaściwego typu kontenera, niezachowanie prawidłowych ustawień temperatury i wilgotności w kontenerze z kontrolowaną temperaturą, zbyt duże obciążenie i nieprawidłowe rozłożenie ciężaru, a także nieprawidłowe oznakowanie, zwłaszcza w przypadku towarów niebezpiecznych, powodujące nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku, jak również uchybienia w zakresie bezpieczeństwa i nadzoru.

Biorąc pod uwagę wszystkie te zagrożenia, istnieje silny argument przemawiający za tym, aby wykupić dobrą polisę ubezpieczeniową, a nie polegać na międzynarodowych konwencjach dotyczących odszkodowań.

Pokazaliśmy kilka katastrofalnych zdarzeń ładunkowych oraz inne, bardziej przyziemne zdarzenia związanymi z utratą ładunku, które mają miejsce każdego dnia na całym świecie. Straty i uszkodzenia ładunków wynikają często z zaniedbań, braku fachowej wiedzy, lenistwa i oszczędnościowych dróg na skróty. Nieostrożność, słaba dbałość o szczegóły, niewystarczające opakowanie i oportunistyczni przestępcy nieuchronnie zwiększą ryzyko nadawcy. Przeanalizujmy teraz ogromne ryzyko finansowe polegania na międzynarodowych konwencjach frachtowych w zakresie odszkodowań zamiast zakupu dobrej polisy ubezpieczeniowej ładunku.

W rzeczywistości wszystkie te rzeczy mogą się zdarzyć, gdy przesyłka międzynarodowa przechodzi przez wiele punktów obsługi. W ramach jednej podróży z przesyłką może stykać się wielu interesariuszy.

Należą do nich dostawcy i wykonawcy, którzy dokonują załadunku, a także dostawcy usług logistycznych przewożący ładunek do magazynów centralnych i dalej z magazynu do portu morskiego lub terminala lotniczego. Są też dokerzy, którzy przenoszą towary w porcie lub na lotnisku oraz na statek lub do samolotu. Do tego ładunek musi być sprawdzony i przetworzony przez celników oraz przechodzi przez składy celne. Kiedy towary w końcu dotrą do kraju docelowego, często wymagają finalnego przewozu ciężarówką, aby dotrzeć do odbiorcy.

Chociaż istnieją międzynarodowe konwencje dotyczące odszkodowania w przypadku uszkodzenia lub utraty ładunku, wypłata jest znacznie niższa niż wartość towaru. Wynika to z faktu, że zwroty z tytułu odpowiedzialności za fracht są zazwyczaj oparte na wadze ładunku, a nie jego wartości. Co najważniejsze, właściciel ładunku musi udowodnić, że przewoźnik dopuścił się zaniedbania — proces kontradyktoryjny, który może trwać miesiącami i, logicznie rzecz biorąc, zawsze wykluczy jakikolwiek rodzaj klęski żywiołowej lub „działania siły wyższej”, za które przewoźnik nigdy nie mógłby zostać pociągnięty do odpowiedzialności.

Aby zrozumieć, dlaczego spedytorzy potrzebują polisy ubezpieczenia ładunku, przyjrzyjmy się różnicy między odszkodowaniem bez ubezpieczenia (zgodnie z międzynarodowymi konwencjami odpowiedzialności frachtowej oraz na podstawie wagi ładunku) a odszkodowaniem z ubezpieczeniem (na podstawie pełnej wartości ładunku). Obliczenia odszkodowania różnią się w zależności od typu transportu, więc oto dwa przykłady – jeden dotyczy transportu powietrznego, a drugi morskiego.

W naszym pierwszym przykładzie drogą morską transportowane są dwie frezarki o łącznej masie 2850 kg, które giną podczas przewozu. Zakładając, że odpowiedzialność przewoźnika zostanie uznana, a roszczenie będzie podlegało odpowiedzialności frachtowej, zgodnie z Regułami Hasko-Visbijskimi opartymi na wadze, nadawca otrzyma jedynie 7980 USD odszkodowania, czyli znacznie mniej niż rzeczywista wartość maszyn. Natomiast mając polisę ubezpieczeniową ładunku, nadawca otrzyma odszkodowanie w wysokości całkowitej wartości obu maszyn, bez żadnych strat finansowych dla swojej działalności. To duża różnica: 7980 USD wobec 70 000 USD!

W naszym drugim przykładzie przesyłka luksusowych torebek i akcesoriów zostaje całkowicie zniszczona podczas transportu powietrznego. W przypadku tej przesyłki wartość ładunku jest wysoka, ale waga jest stosunkowo niewielka: towar jest wart 120 000 USD, a cała przesyłka waży 1560 kg. Jeszcze raz załóżmy, że przewoźnik ponosi odpowiedzialność, a roszczenie podlega odpowiedzialności frachtowej, tym razem na mocy Konwencji Montrealskiej. Bez ubezpieczenia nadawca otrzymałby odszkodowanie w wysokości zaledwie 34 320 USD, ale z polisą ubezpieczeniową ładunku otrzymałby 120 000 USD.

Jeśli nie posiadasz polisy ubezpieczenia ładunku, uzyskanie odszkodowania może być czasochłonnym procesem, który odwraca uwagę zespołu spedycyjnego od innych ważnych zadań i nie gwarantuje sukcesu. Dlatego warto przynajmniej rozważyć ubezpieczenie ładunku przed jego transportem, niezależnie od tego, jak przyziemny może się wydawać przewóz.