IMO 2020, CO₂’i Değil, Kükürt Emisyonlarını Azaltıyor

Denizyolu taşıyıcıları, konteyner gemilerinin kükürt emisyonlarını azaltmak için üç farklı yöntem arasından seçim yapabilir. Her çözüm SOx emisyonlarında önemli bir azalma sağlasa da CO₂ veya diğer sera gazı emisyonları söz konusu olduğunda hepsinin kendine ait tavizleri bulunur. Bunlar, aşağıdakilerden oluşur:

• Kükürt içeriği %0,5'in altında olan rafine dizel yakıtlar veya Marine Gas Oil (MGO) gibi damıtma ürünleri kullanmak. Bu yakıt, Heavy Fuel Oil’den (HFO) daha pahalıdır.
• Gemilerine yıkayıcı sistemler (yandığında kükürdü yakıtın geri kalanından ayıran bir yıkama makinesi görevi gören bir sistem) yerleştirmek.
• Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi alternatif yakıt kaynaklarını kullanmak. LNG, uyarlanmış motorlar gerektirse de satın alınması görece daha ucuzdur. Yakıtın tehlikeli yapısı nedeniyle, gemide taşınabilecek yük türlerini kısıtlar.

Çalışmalar, IMO 2020’nin kükürt emisyonlarını azaltma yolunun gerçek çevresel maliyetleri konusunda farklı sonuçlar göstermektedir. Her kükürt azaltma yöntemi, IMO 2020’nin faydalarından daha ağır basmasa da daha fazla araştırma ve politika oluşturmayı haklı çıkaran gözlemlenebilir dezavantajlarla birlikte gelir.

DHL, güvenilir iş ortaklarıyla çalışarak müşterilerinin yalnızca kükürt emisyonlarını azaltmalarına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda sürdürülebilir yakıt üretimini ve küresel kullanılabilirliği hızlandırmaya da katkıda bulunur. İşte Denizyolu Taşımacılığı ile ilgili bir örnek:

1. DHL azaltılacak karbon emisyonlarını tahmin eder.
2. İlgili miktarda sürdürülebilir deniz yakıtı “tedarik edilir” ve bir veya daha fazla konteyner gemisinde kullanılır.
3. Taşıyıcılar, sürdürülebilir deniz yakıtını depolar ancak yalnızca geleneksel yakıtın maliyetini karşılamaları gerekir. Geleneksel ve sürdürülebilir deniz yakıtı arasındaki fiyat farkı, sürdürülebilir yakıt priminin maliyetini belirler.
4. Tek atmosfer yaklaşımının uygulanması, sürdürülebilir deniz yakıtının, emisyonları azaltılacak olan konteynerle aynı gemilerde olmasını gerektirmediğinden yakıt geçişini basitleştirir.

Tüm düşük kükürtlü yakıtlar eşit değildir. Çok Düşük Kükürtlü Fuel Oil (VLSFO), verimini ve kayganlığını arttırmak için katkı maddeleri ve aromatik adı verilen bileşiklerin harmanlanmasıyla elde edilir. Bu toluen veya benzen gibi aromatik bileşikler hava ile temas ettiğinde siyah karbon oluşturabilir.

Siyah karbon, yakıtın eksik yanmasından kaynaklanan bir aerosoldür ve Birleşmiş Milletler, siyah karbonun insanlar için toksik olmasının yanı sıra ortalama sıcaklık artışında da itici gücü olduğunu düşünmektedir. Almanya tarafından IMO’ya sunulan bir araştırma, kükürt açısından zengin HFO’dan VLSFO’ya geçişin siyah karbon emisyonunu %85’e kadar artırabileceği konusunda uyarıda bulunuyor. Çalışma ayrıca gemileri daha düşük hızlarda çalıştırmanın siyah karbon emisyonunu artırabileceğine de işaret ediyor.

Gemi sahipleri, IMO 2020 düzenlemelerine uymak için gemilerine yıkayıcı sistemleri yerleştirebilir. Bu yıkayıcı sistemleri, gemilerin motor ve egzoz sistemlerinden kükürt oksidi “yıkayarak”, kükürt içeriği %0,5'in üzerinde olan geleneksel HFO’nun kullanılmasını sağlar.

Bu yıkayıcı sistemleri, açık ve kapalı döngü olmak üzere iki kategoriye ayrılır. Kapalı döngü sistemlerde atık su gemide depolanıp belirlenen liman tesislerinde imha edilir. Açık döngü sistemler ise kirli suyu okyanusa salarak okyanus doğal hayatına zarar verebilir. Çin gibi ülkeler artık ileriye dönük olarak kıyı bölgelerinde açık döngü yıkayıcı sistemlerini yasaklayacak politikalar uygulamayı düşünmektedir.

LNG kullanmak bir geminin CO₂ emisyonlarını azaltsa da LNG, teknik olarak hala bir fosil yakıt ve sera gazı olan metandan oluşur. Birleşmiş Milletler Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli,  küresel ısınmayı 1,5°C’de tutmak için CO₂ emisyonlarının azaltılmasına ek olarak, metan emisyonlarının 2050 yılına kadar 2010’daki seviyelere kıyasla %35 veya daha fazla azaltılmasını tavsiye etmektedir.

LNG’nin üretimi ve dağıtımı CO₂ emisyonu endişelerini artırabilse de, bir gemi motorunun içindeki normal yanması HFO’ya kıyasla daha az CO₂ emisyonu oluşturur. Bununla birlikte yetersiz motor tasarımı, metan sızması olarak da bilinen sızıntıya, yani atmosfere sürekli metan emisyonuna neden olur. Bu durum, gemide kapsamlı ve düzenli emisyon ölçümü ile birlikte daha iyi gemi ve motor tasarımının önemini vurgulamaktadır. Bu kısmen, yukarıda sunulan çalışmaların ortaya koyduğu noktaları ele alan IMO 2050’nin Başlangıç Stratejisi’nin hedefidir ve göndericiler şimdiden harekete geçebilir.

Biyoyakıtlar, önümüzdeki beş ila on yıl boyunca ister kükürt açısından ağır ister hafif olsun, geleneksel yakıtların en gerçekçi alternatiflerinden biri olmaya devam edecektir. Büyük ölçüde sürdürülebilir ham maddelerden elde edilirken ticari olarak yaygın olarak temin edilebilme avantajına sahip olmaları gerekir. Daha fazla tedarik zinciri optimizasyonu ve ölçek ekonomileri ile gelecekte daha da düşük fiyatlarla elde edilebilirler. Doğru uygulandığında biyoyakıtların hem üretimi hem de kullanımı, biyolojik olarak parçalanabilir ve fosil yakıtlardan çok daha az toksik oldukları için daha çevre dostudur.

Biyoyakıtlar genellikle şunları içerir:

• Biyodizel: Bitkisel veya hayvansal yağlardan ve alkolden elde edilen, genellikle %2 (B2) ile %100 biyodizel (B100) arasında değişen karışımlarla dizel yakıtlara katkı maddesi olarak kullanılır. Atık ham maddeden (veya HVO yani hidro-işlenmiş bitkisel yağlar) üretildiğinde, saf bir yakıt olarak kullanılabilir.
• Biyoetanol: Geleneksel benzine katkı maddesi olarak kullanılır ve genellikle mısır veya tahılın alkollü fermantasyonu yoluyla üretilir. En yaygın olarak bilinen versiyonu binek otomobillerde ve kamyonlarda kullanılan, %10 etanol ve %90 benzin karışımı olan E10’dur.
• Biyokerosen: Biyojet olarak da bilinen biyokerosen, bitkisel ve hayvansal yağlardan üretilir. Biyojet yakıtları, fosil jet yakıtına kıyasla havacılıktaki sera gazı emisyonlarını %50 ila %95 oranında azaltabilir.

Biyoyakıtlar, su ve karbondioksitten üretilen sentetik yakıtlar olan e-yakıtlarla paralel olarak mevcuttur. Sürdürülebilir Yakıtlar inceleme raporumuzda e-yakıtlar ve diğer gelişmeler hakkında bilgi edinin - PDF (1,9 MB).

İnsetleme Çözümleri: Sürdürülebilir Yakıtlara Geçiş

Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Yönetimini Anlamak

Sürdürülebilirlik Sözlüğü