Průvodce typy a velikostmi nákladních lodí pro odesílatele
Trocha historie o kontejnerových lodích
Pokud jste četli náš článek o typech a velikostech kontejnerů, pak víte, že první kontejnerovou lodí byl ve skutečnosti upravený tanker (více informací níže) Ideal X, který 26. dubna 1955 doplul z New Arku v New Jersey do Houstonu v Texasu. Přepravoval necelých 60 kontejnerů – 35stopých přívěsů s demontovanými podvozky.
Dnes mohou největší kontejnerové lodě přepravovat více než 20 000 dvacetistopých ekvivalentních jednotek (TEU). Dvacetistopý kontejner se označuje 1 TEU, čtyřicetistopý kontejner 2 TEU. Velké kontejnerové lodě tedy přepravují tisíce kontejnerů. Technický pokrok a růst velikosti kontejnerových lodí je ohromující.
Možnost naložit více nákladu na jednu loď zvyšuje efektivitu, a tím snižuje emise uhlíku. Obliba kontejnerových lodí je dána multimodální kvalitou standardního kontejneru podle standardu ISO, který lze naložit na nákladní automobily, čluny nebo přepravovat po železnici.
Moderní kontejnerové lodě mají podpalubí (prostor, kde je náklad uložen) rozdělené na oddíly s buňkami (označují se také jako buňkové lodě), do kterých mohou jeřábníci těsně umístit 20stopé a 40stopé kontejnery. To umožňuje efektivní a rychlou nakládku. Každý zámořský nákladový prostor kontejnerů je uzavřen krytem, což přispívá ke stabilitě i bezpečnosti lodi.
Kontejnerové lodě se liší v mnoha rozměrech i konstrukčních prvcích, aby mohly pojmout speciální vybavení a komodity, jako jsou chladící kontejnery nebo nebezpečný náklad, a také stojí za zmínku, že některé mohou být vybaveny jeřáby. Takové lodě se označují jako lodě s jeřábem (na rozdíl od lodí bez jeřábu, které jeřábem vybaveny nejsou) nebo jako lodě se zdvižnou plošinou (LoLo). To sice znamená, že tyto lodě mohou navštěvovat přístavy, které nemají jeřáby, ale takové jsou stále vzácnější – stejně jako kontejnerové lodě LoLo.
Způsob, jakým se vyvinula nadstavbová struktura přístavů, dnes umožňuje rychlé a snadné nakládání kontejnerových lodí. Příliv a odliv, hloubka vody a velikost přístavních nádrží, dostupnost pilotních člunů a remorkérů, velikost a dosah (portálových) jeřábů, dostupnost obkročných portálových překladačů nebo výsuvných zakladačů, spojení s vnitrozemím (silnice, železnice a vodní cesty), celní zařízení – to vše společně podporuje přepravu kontejnerů.
Plánování nakládky kontejnerů – tetris v životní velikosti
Správné uspořádání kontejnerů na lodi se nazývá plán nakládky. Kontejnerová loď během své cesty obvykle zastaví v několika přístavech: pokaždé, když loď zakotví v přístavu, naloží nebo vyloží určitý počet kontejnerů. Správné rozmístění kontejnerů je klíčem k efektivní manipulaci v přístavu – představte si, že musíte vyložit kontejner a zjistíte, že se nachází na dně lodního prostoru pod hromadou jiných kontejnerů.
Plán nakládky navrhují plánovači plavidel na základě rezervací a přepravních pokynů (včetně ověřené hrubé hmotnosti) a zohledňují přístavy nakládky a vykládky, typy zařízení, komodity (např. nebezpečný materiál) a hmotnost. Vedoucí pracovník sleduje proces vykládky a nakládky a v případě potřeby zasahuje na palubě lodi.
Efektivní plán ukládání přispívá k bezpečnosti lidského života na moři. Nerovnoměrné rozložení hmotnosti na plavidle může mít dramatické následky, protože se plavidlo může prohnout. Uložení těžšího nákladu na vrcholu stohu kontejnerů může způsobit jeho zřícení a ohrozit životy námořníků.
Podívejte se na naše zdroje Ověřená hrubá hmotnost a Bezpečnost lidského života na moři (SoLaS), abyste se ujistili, že je váš náklad přepravován bezpečně.
Všechny kontejnerové lodě jsou povinně vybaveny automatickým identifikačním systémem (AIS). Toto zařízení vysílá souřadnice GPS lodi, čímž zabraňuje srážkám mezi plavidly a zajišťuje viditelnost za zhoršených povětrnostních podmínek. Umožňuje také služby sledování a vyhledávání zásilek, jako je například myDHLi.
Získejte novinky z logistiky e-mailem
Přihlaste se k odběru našich měsíčních aktualizací trhu a získejte pozvání na exkluzivní webináře, kde naši odborníci na přepravu zboží zodpoví všechny vaše otázky o globálním obchodu.
Další důležité typy nákladních lodí
Nákladní lodě se klasifikují na základě typu nákladu, který přepravují, jeho balení (nebo jeho absence) nebo způsobu, jakým má být na loď naložen.
Velikosti kontejnerových lodí
Velikosti kontejnerových lodí jsou často řazeny podle jejich kapacity TEU, která se pohybuje od několika stovek TEU u malých kontejnerových lodí „Feeder a nákladní čluny“ až po 18 000 TEU a více u ultra velkých kontejnerových lodí (UCLV) „Panamax a další úžiny“.
Velikost je důležitá, protože schopnost naložit na loď více kontejnerů je klíčem k efektivitě, ale to není vše. Stejně určujícím faktorem pro efektivní námořní přepravu nákladu je schopnost operovat v určitých přístavních terminálech nebo schopnost proplouvat Panamským či Suezským průplavem.
Feedery a nákladní čluny
Feederová plavidla mají kapacitu od 300 do maximálně 1 000 TEU. Mohou operovat v menších přístavech, ve kterých nemohou kotvit kontejnerové lodě velkých rozměrů. Tyto velké lodě – označované jako mateřské lodě – se nakládají v portech na volném moři a náklad z nich se odtud přepravuje zpět na břeh. Dobrá koordinace šetří čas a umožňuje větším plavidlům obsadit menší počet přístavů. Feederová plavidla mohou být s jeřábem nebo bez jeřábu.
Ačkoli se kontejnerové čluny neřadí mezi feederová plavidla, používají se k přepravě kontejnerového nákladu po vnitrozemských vodních kanálech, kam se větší plavidla nedostanou. V tomto typu intermodální přepravy mohou čluny v Evropě přepravovat až 300 TEU, zatímco v Severní Americe mohou dosahovat 450-900 TEU.
Podobně plavidla provozovaná v zálivu svatého Vavřince mají omezenou kapacitu kvůli omezení ponoru, ale nejedná se o feedery. Jedná se o specializované lodě, které vyžadují „ledovou klasifikaci“, která jim umožňuje provoz po celý rok – dokonce i skrze masivní ledovou krustu.
Panamax a další úžiny
Panamským průplavem ve Střední Americe mohou proplouvat lodě kategorie Panamax a Neo-Panamax, protože jsou téměř tak široké, jak to umožňují jeho zdymadla. Lodě typu Neo-Panamax jsou širší (až 49 metrů), delší a mají větší ponor (ponor lodi se také označuje jako draft) než lodě typu Panamax, protože vyhovují novým rozměrům průplavu, u kterého byly postaveny větší. Díky tomu mohou lodě typu Neo-Panamax přepravit až 14 000 TEU, zatímco lodě typu Panamax jich mohou převážet jen asi 5 000.
Některé přepravní trasy Panamský průplav obcházejí, což klade menší omezení na konstrukci lodí, které jej využívají. Tyto větší lodě se nazývají Post-Panamax. Ty ustoupily dalším velmi velkým a nyní ultra velkým kontejnerovým lodím (ULCV), převážejícím 18 000 TEU a více. Lodě Suezmax mohou být směrovány přes Suezský průplav – nejčastěji se tato velikost vztahuje na tankery. Jejich šířka je až 50 metrů, a pokud má loď snížený ponor, může být ještě širší.
Některé lodě, ještě větší a s ještě větší kapacitou nákladu (20 000 TEU a více), se označují jako Post-Suezmax, protože jejich rozměry přesahují možnosti úžiny nebo průplavu.
Pouze několik přístavů na světě, jako například Rotterdam nebo Singapur, má infrastrukturu pro odbavení ultra velkých kontejnerových lodí. Nicméně ani loď Panamax nebude moci do některých přístavů vplout, pokud bude plně naložena. Přístavy, ve kterých mohou zakotvit velmi velké nebo plně naložené lodě, se nazývají přístavy na otevřeném moři, jak je popsáno výše, a dobré spojení mezi terminály zajistí feederové lodě.
Mohlo by vás také zajímat
Chcete si přečíst další příběhy o přepravách?
Získejte nejnovější informace o letecké, námořní a železniční přepravě spolu s pravidelnými pozvánkami na naše webináře každý měsíc přímo do vašeho e-mailu.
