Automobily se vznětovým motorem se po celém světě postupně vyřazují. Jsou však opravdu tak špatné, jak všichni tvrdí?
Znečištění je spojeno s jedním ze šesti všech úmrtí – to je 9 milionů lidí na celém světě každý rok. Znečištění pochází z řady zdrojů, od těžkého průmyslu a elektráren až po systémy vytápění domácností a dokonce i čisticí prostředky. Na světových silnicích je namačkáno ohromujících 1,25 miliardy vozidel, která přispívají 14 % k celkovému globálnímu znečištění.
Nějakou dobu jsme si všichni mysleli, že dieselová auta jsou budoucností. Produkují méně CO2 než benzín a zároveň jsou levnější na provoz. V roce 2012 pak Světová zdravotnická organizace zvýšila počet dieselových výparů z "pravděpodobně způsobuje rakovinu" na "určitě způsobuje rakovinu".
Obviňujte PM2,5
Vedle oxidů dusíku (NOx) jsou největším problémem pevné částice: mikroskopické kousky sazí a prachu, které se vsakují hluboko do plic a způsobují nejrůznější zdravotní problémy. Nic extra.
Tyto částice, známé jako PM2,5 (protože jsou široké 2,5 mikronu nebo menší), jsou produkovány benzínovými i naftovými automobily, přičemž hlavními viníky jsou starší dieselové motory. A co víc, NOx – hlavní vedlejší produkt vznětových spalovacích motorů – je spojen s plicními a srdečními chorobami.
Dieselgate byla posledním hřebíčkem do dieselovy rakve. Volkswagen přiznal, že podváděl při emisních testech, zatímco bylo zjištěno, že řada dieselových aut od řady výrobců produkuje až desetkrát větší množství znečištění, než se očekávalo.
Nestávají se auta s naftovými a benzínovými motory ekologičtější?
Ano, určitě. Zejména dieselová auta. Nové emisní limity Euro 6 pro emise NOx z nafty jsou poměrně nízké.
Teoreticky tak jsou všechna vozidla se spalovacími motory za posledních 4-5 let superčistá. Dieselgate urychlila zánik dieselu. Bylo zjištěno, že řada modelů automobilů detekovala laboratorní testovací podmínky "jízdy na silnici" a přizpůsobovala výkon motoru tak, aby splňoval emisní normy. A příběh se zhoršuje. Dokonce ani samotné laboratorní podmínky na to nestačí. Stručně řečeno, emise jsou mnohem vyšší, když jsou auta na skutečných silnicích v podmínkách skutečného provozu.
Má váš vozový park budoucnost?
Zadejte testy "emisí v reálném provozu" neboli RDE. Tyto laboratorní testy spolu s novým globálním harmonizovaným testovacím cyklem podporovaným OSN vyvinou mnohem větší tlak na výrobce automobilů, aby dodržovali emisní limity. Nové testy realističtěji rekonstruují skutečné jízdní podmínky na silnici, což znamená přesnější výsledky emisí.
V současné době údaje z reálných testů naznačují, že i nová vozidla vypouštějí až o 40 % více CO2 a 4-5krát více NOx, než povolují stávající předpisy. Nová testovací norma donutí výrobce, aby usilovněji pracovali na snižování emisí.
Těžká nákladní vozidla jsou, alespoň prozatím, před spotřebitelskými vozy, pokud jde o kontrolu emisí. Od roku 2014 se u těžkých nákladních vozidel používá přísné zařízení pro testování emisí v reálném provozu (PEMS). Z hlediska hmotnosti vypouštějí těžká nákladní vozidla menší znečištění než osobní automobily.
Mohou být logistické firmy v klidu?
Dlouhodobé vyhlídky pro dieselová auta všech tvarů a velikostí jsou rozhodně chmurné. Dodávky, nákladní automobily a další těžká nákladní vozidla jsou stále více v hledáčku vedení měst po celém světě.
Je to další případ přizpůsobit se nebo zemřít: udělejte si plány na příštích 10-20 let hned teď. Jak hodláte přejít od dieselových motorů k nízkoemisním autům? Jaké existují jiné alternativy než elektromobily? Zde je náš průvodce šesti budoucími palivy, která by mohla pohánět vaše další vozidlo:
