Veosekindlustuse selgitus

Keemiliste ainete tulekahju kaubalaeval MV Express Pearl, 2021. aasta mail Sri Lankal, Colombo lähedal tuletab meile kõigile meelde, et väärtuslikud kaubad võivad transpordi käigus kaduda ja kahjustada saada; veos võidakse ka transpordi ajal varastada.

Statistiliselt on taevas kõige ohutum viis reisimiseks, kuid lennutransport võib siiski aeg-ajalt kahjustada saada ja lasti kaotada. Suurt tähelepanu pälvis 2010. aastal Lufthansa kaubalend 8640, mis maandus Saudi Araabias Riyadhis liiga jõuliselt ja purunes lennurajal, kusjuures tuli hävitas lennuki keskosa. Pardal olnud piloot ja kaaspiloot suutsid evakueeruda, kuid said vigastusi.

Liiklusõnnetused põhjustavad igal aastal märkimisväärse hulga kaubakahjusid. Lisaks sellele on kaubavargus kasvav oht, mida esineb veoautopeatustes, teeäärsetes parklates ja isegi veoautoparklates toimuvate sissemurdmiste tõttu. Sõidukeid ja haagiseid võidakse relvaga ähvardades kaaperdada ning kui juht teeb pausi, võidakse tema sõiduk vägivaldselt avada ja selle sisu tühjendada. Kõige sagedamini varastatakse toitu, jooke, alkoholi ja tubakat, samuti autoosasid ja elektroonikat.

Raudteeõnnetusi on suhteliselt vähe, kuid näiteks 2021. aasta märtsis toimus mitu rööbastelt mahasõitu. Üle 40 segaveost, sealhulgas ohtlikke materjale, vedanud raudteevaguni sisu sattus Lõuna-Kalifornia kõrbeliivale. Veel 20 kaubarongivagunit sõitis rööbastelt maha Venemaal Siberi piirkonnas ja rohkem kui 20 vagunit sõitis rööbastelt maha Plymouthis (MN), õnneks keegi vigastada ei saanud. Ja vaid paar nädalat hiljem põrkasid Tšehhis kokku kaks kaubarongi.

Kaubakadu tekib ka lasti ladustamise ajal. 2020. aasta katastroofiline laoplahvatus Beiruti linna sadamas põhjustas hinnanguliselt 15 miljardi dollari suuruse varalise kahju ning traagiliselt enam kui 200 surma ja 7500 vigastust.

Konteinerite lastikadu võib igal konkreetsel aastal oluliselt varieeruda. 2020. aastal, kui üldine meretransport oli COVID-19 pandeemia tõttu oluliselt väiksem, kaotati detsembris peaaegu 2000 konteinerit vaid üheainsa vahejuhtumi käigus. See „lastimõrv“ juhtus konteinerlaeval ONE Apus 1600 meremiili kaugusel Havai saartest loodes.

Arvestades veosevargusi, ulatub see hinnanguliselt igal aastal kogu maailmas kümnete miljardite dollariteni. 2015. aastal hindas Briti Standardiinstituut, et ülemaailmsed veosekuritegude kulud on 22,6 miljardit dollarit, ja hiljutine analüüs näitab, et ainuüksi USAs moodustavad vastavad kulud 15–30 miljardit dollarit.

Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas kahekordistusid veosevarguse juhtumid 2018. ja 2019. aasta vahel (3981 juhtumilt 8548 juhtumini), kusjuures keskmine suuremate veokuritegude väärtus oli 641 200 dollarit, vastavalt Transport Asset Protection Association'i infole. Kahes eraldi juhtumis varastati Rumeenias ja Saksamaal veoautodest autoosasid rohkem kui 2 000 000 dollari väärtuses. Kõige suurejoonelisemalt varastati Lõuna-Aafrikas asuvast rajatisest ligi 21 miljoni dollari väärtuses ehteid ja väärismetalle.

Kõrvuti pealkirjadesse jõudvate katastroofide ja kuritegudega merel, õhus ja maismaal on arvukalt väikeseid ja mõnikord üsna igapäevaseid kadumissündmusi. Kuigi alati tuleks astuda samme, et kaitsta end veose kadumise eest, on võimalus, et veos saab veo ajal kahjustada või kaob, palju suurem kui näiteks majapõlengu puhul.

Kui konteiner või mõni kaubaartikkel kukub või puruneb, võib see põhjustada füüsilisi kaubakahjustusi. Teine oht on niiskuskahjustused, mida tavaliselt põhjustavad niiskus, kondensatsioon, vihm ja merevee sissetung. Lisaks sellele võib lasti kahjustada saastumine ja nakatumine ning kui kaup on kergesti riknev, võib see kannatada temperatuurikahjustuste tõttu. Ja oportunistlik oht on pidev oht.

Selliste veose kadumise põhjuste hulka võivad kuuluda vale või ebapiisav pakendamine lasti kaitsmiseks, vale konteineritüübi kasutamine, temperatuuri ja niiskuse õige seadistuse puudumine temperatuurikontrollitud konteineris, ülekoormamine ja vale kaalujaotus ning vale märgistamine - eriti ohtlike kaupade puhul -, mis põhjustab ebaõiget paigutust, samuti turva- ja järelevalvepuudujääke.

Kõiki neid riske silmas pidades on hea mõte sõlmida tõhus veosekindlustus, selle asemel, et tugineda hüvitise saamisel rahvusvahelistele kaubanduskonventsioonidele.

Me tuvastasime mõned katastroofilised veosekahjud koos teiste, tavalisemate veosekahjudega, mis toimuvad iga päev üle kogu maailma. Kauba kadumine ja kahjustumine on sageli tingitud hooletusest, asjatundlikkuse puudumisest, laiskusest ja kulude kokkuhoiust. Hooletus, vähene tähelepanu üksikasjadele, ebapiisav pakendamine ja oportunistlikud kurjategijad suurendavad paratamatult saatja riski. Nüüd uurime, kui suur on finantsrisk, kui toetutakse rahvusvahelistele kaubanduskonventsioonidele, selle asemel, et sõlmida hea veosekindlustuspoliis.

Tegelikult võivad kõik need asjad juhtuda, kui rahvusvaheline saadetis hõlmab mitut käitlemispunkti. Ühe teekonna jooksul võib olla mitu sidusrühma või „kätt“, kes saadetisega kokku puutuvad.

Nende hulka kuuluvad tarnijad ja töövõtjad, kes laadivad lasti, samuti logistikateenuste pakkujad, kes toimetavad lasti sõlmlattu ja sealt edasi näiteks meresadamasse või lennujaama terminali. Samuti on olemas lastijad, kes liigutavad kaupu sadamas või lennujaamas laevale või lennukile. Lisaks sellele peavad tolliametnikud kontrollima ja töötlema lasti ning seda tuleb vedada läbi tolliladude. Ja kui kaup lõpuks sihtriiki jõuab, vajab see sageli viimast veoautosõitu, et jõuda vastuvõtjani.

Kuigi on olemas rahvusvahelised konventsioonid lasti kahjustumise või kadumise korral makstava hüvitise saamiseks, on hüvitis palju väiksem kui kauba väärtus. Selle põhjuseks on asjaolu, et veose vastutuse hüvitamine põhineb tavaliselt veose kaalul, mitte veose väärtusel. Ja mis kõige tähtsam, lasti omanik peab tõestama, et vedaja oli hooletu – see on vaidlusi tekitav protsess, mis võib võtta mitmeid kuid ja mis, loogiliselt võttes, alati välistab igasuguse loodusõnnetuse või „Jumala sekkumise“, mille eest vedaja ei saa kunagi vastutada.

Et mõista, miks lastisaatjad vajavad veosekindlustuspoliisi, vaatleme erinevust ilma kindlustuseta hüvitise (vastavalt rahvusvahelistele kaubaveo vastutuse konventsioonidele ja lähtudes lasti massist) ja koos kindlustusega hüvitise (lähtudes lasti täisväärtusest) vahel. Hüvitise arvutused erinevad sõltuvalt transpordiliigist, nii et siin on kaks näidet – üks hõlmab lennutransporti ja teine meretransporti.

Meie esimeses näites transporditakse meritsi kahte freesimismasinat kogukaaluga 2850 kg ja need lähevad transpordil kaduma. Eeldusel, et veose vedaja tunnistatakse vastutavaks ja nõude suhtes kohaldatakse kaubaveovastutust, saab kaubasaatja Haagi Visby reeglite alusel hüvitist vaid 7980 dollarit, mis on palju vähem kui masinate tegelik väärtus. Kui aga veosekindlustus on sõlmitud, saab kaubasaatja hüvitisena mõlema masina koguväärtuse – tema ettevõttele ei teki üldse rahalist kahju. Siin on suur vahe: 7980 dollarit võrreldes 70 000 dollariga!

Meie teises näites on luksuskäekottide ja aksessuaaride saadetis õhutranspordi käigus täielikult hävinud. Selle saadetise puhul on veose väärtus suur, kuid kaal suhteliselt väike – kauba väärtus on 120 000 dollarit ja kogu saadetis kaalub 1560 kg. Oletame taas, et vedaja on vastutav ja nõue kuulub kaubaveohüvitise alla, seekord Montreali konventsiooni alusel. Ilma kindlustuseta saaks kaubasaatja hüvitist vaid 34 320 dollarit, kuid kaubakindlustuspoliisiga saaks ta 120 000 dollarit.

Kui teil ei ole veosekindlustuspoliisi, võib hüvitise saamine olla aeganõudev protsess, mis hajutab teie laevandusmeeskonna tähelepanu muudelt olulistelt ülesannetelt kõrvale ja mille edu ei ole garanteeritud. Seega on mõistlik vähemalt kaaluda oma lasti kindlustamist enne vedu, ükskõik kui igapäevane see tegu ka ei tundu.