Kuljetusvakuutuksen kuvaus

Kemikaalipalo MV Express Pearl -rahtilaivalla Colombon edustalla Sri Lankassa toukokuussa 2021 muistuttaa meille kaikille, että arvokkaat tavarat voivat kadota ja vahingoittua kuljetuksen aikana. Rahti voidaan myös varastaa sen ollessa liikkeellä.

Tilastollisesti lentäminen on turvallisin tapa matkustaa, mutta lentorahdille voi silti sattua toisinaan vahinkoja ja se voidaan menettää. Suuriin onnettomuuksiin kuuluu Lufthansan rahtilento vuonna 2010. Se laskeutui liian rajusti Riadissa Saudi-Arabiassa, rikkoutui kiitoradalla ja lentokoneen keskiosa tuhoutui tulipalossa. Koneessa olleet kapteeni ja ensimmäinen perämies onnistuivat evakuoitumaan mutta saivat vammoja.

Huomattava määrä rahtia menetetään vuosittain tieliikenneonnettomuuksissa. Lisäksi rahtivarkaudet ovat kasvava uhka kuorma-autojen pysähdyspaikoilla, pysäköintialueilla ja jopa kuorma-autovarikoilla tapahtuvina murtoina. Kokonaisia ajoneuvoja ja perävaunuja voidaan kaapata aseella uhaten. Kun kuljettaja pitää taukoa, hänen ajoneuvonsa voidaan avata väkisin ja sisältö voidaan tyhjentää. Useimmin varastetaan elintarvikkeita, juomia, alkoholia ja tupakkaa sekä autojen osia ja elektroniikkaa.

Rautatieonnettomuudet ovat suhteellisen harvinaisia, mutta esimerkiksi maaliskuussa 2021 sattui joukko kiskoilta suistumisia. Yli 40 rautatievaunua, joissa oli sekalaista rahtia ja myös vaarallisia aineita, törmäsi hiekkaan Etelä-Kalifornian aavikolla. Toiset 20 tavarajunan vaunua suistuivat raiteilta Siperiassa ja yli 20 Minnesotan Plymouthissa. Onneksi kaikilla kerroilla vältyttiin henkilövahingoilta. Vain pari viikkoa myöhemmin kaksi tavarajunaa törmäsivät toisiinsa Tšekin tasavallassa.

Rahtia menetetään myös varastoinnin aikana. Katastrofaalinen vuoden 2020 varastoräjähdys Beirutin satamassa aiheutti noin 15 miljardin dollarin omaisuusvahingot sekä traagiset yli 200 kuolemaa ja 7 500 loukkaantumista.

Konttitavaran menetykset voivat vaihdella huomattavasti vuodesta toiseen. Vuonna 2020, kun meriliikenne oli kokonaisuutena huomattavasti vähäisempää Covid-19-pandemian vuoksi, menetettiin lähes 2 000 konttia yhdessä onnettomuudessa joulukuussa. Se sattui ONE Apus -konttilaivalle 1 600 merimailia Havaijilta luoteeseen.

Rahtivarkauksien osalta kustannusten arvioidaan olevan kymmeniä miljardeja dollareita maailmanlaajuisesti joka vuosi. Vuonna 2015 British Standards Institute arvioi globaalin rahtirikollisuuden kustannuksiksi 22,6 miljardia dollaria. Sittemmin tehdyt analyysit osoittavat, että yksin Yhdysvalloissa on nyt 15–30 miljardin dollarin ongelma.

EMEA-maissa rahtivarkauksien määrä kaksinkertaistui vuosien 2018 ja 2019 välillä (nousua oli 3 981:stä 8 548 tapaukseen). Suuremman rahtivarkauden keskimääräinen arvo oli 641 200 dollaria Transport Asset Protection Associationin mukaan. Kahdessa eri varkaudessa Romaniassa ja Saksassa kuorma-autoista varastettiin yli 2 000 000 dollarin edestä autonosia. Etelä-Afrikassa sijaitsevasta yrityksestä varastettiin lisäksi näyttävästi lähes 21 miljoonan dollarin edestä koruja ja arvometalleja.

Otsikoihin päätyvien merellä, ilmassa ja maalla tapahtuvien suuronnettomuuksien ja rikosten lisäksi tapahtuu valtavasti pienempiä ja toisinaan melko vähäpätöisiä menetyksiä. Vaikka rahdin menetykseltä tulisi aina suojautua, riski rahdin vaurioitumisesta tai menetyksestä kuljetuksen aikana on paljon suurempi kuin esimerkiksi tulipalon vaara kotona.

Jos kontti tai tavara katoaa tai rikkoutuu, rahti voi vaurioitua fyysisesti. Toinen riski ovat kosteusvauriot, jotka aiheutuvat yleensä kosteuden, lauhteen, sateen ja meriveden sisäänpääsystä. Lisäksi rahti voi vahingoittua saastumisen ja tuholaisten aiheuttamien vahinkojen vuoksi. Rahti voi myös kärsiä lämpötilaan liittyviä vahinkoja, jos tavarat ovat pilaantuvia. Vaarana on jatkuvasti myös opportunistinen uhka.

Nämä rahdin menetystavat voivat johtua vääränlaisesta tai riittämättömästä pakkauksesta rahdin suojana, väärän konttityypin käytöstä, oikeiden lämpötila- ja kosteusasetusten ylläpidon epäonnistumisesta lämpötilasäädellyssä kontissa, lastauksesta liian täyteen ja virheellisestä painon jakautumisesta sekä virheellisistä merkinnöistä erityisesti vaarallisten aineiden yhteydessä, mikä johtaa virheelliseen ahtaukseen, sekä turvallisuus- ja valvontavirheistä.

Kun kaikki nämä riskit otetaan huomioon, rahti kannattaa ehdottomasti vakuuttaa hyvin sen sijaan, että turvautuisi kansainvälisiin rahtisopimuksiin korvauksissa.

Yksilöimme joitakin katastrofaalisia rahtitilanteita sekä muita, vähäpätöisempiä rahdin menetystilanteita, joita ilmenee päivittäin ympäri maailman. Rahdin menetykset ja vauriot johtuvat usein laiminlyönneistä, asiantuntemuksen puutteesta, laiskuudesta ja kustannussäästöjen vuoksi tehtävistä oikaisuista. Huolimattomuus, piittaamattomuus yksityiskohdista, riittämätön pakkaus ja tilaisuutta väijyvät rikolliset lisäävät väistämättä lähettäjän riskiä. Tarkastellaan seuraavaksi sitä valtavaa taloudellista riskiä, joka liittyy kansainvälisiin rahtisopimuksiin turvautumiseen korvauksissa rahdin hyvän vakuuttamisen sijaan.

Kaikki nämä asiat ovat itse asiassa mahdollisia, kun kansainväliseen lähetykseen liittyy useita käsittelypisteitä. Yhden kuljetuksen aikana lähetyksen kanssa voivat olla tekemisissä useat sidosryhmät.

Niitä ovat rahdin lastaavat toimittajat ja alihankkijat sekä logistiikkapalvelujen tarjoajat, jotka toimittavat rahdin keskusvarastoihin ja sieltä eteenpäin esimerkiksi satamaan tai lentoterminaaliin. Lisäksi ahtaajat siirtävät tavarat satamassa tai lentokentällä alukseen tai lentokoneeseen. Tämän lisäksi tulliviranomaisten on tarkastettava ja käsiteltävä rahti sekä siirrettävä se huolintavarastoihin. Kun tavarat lopulta saapuvat kohdemaahan, ne on usein vielä kuljetettava kuorma-autolla vastaanottajalle.

Vaikka kansainväliset sopimukset säätelevät korvauksia rahdin vahingoittuessa tai kadotessa, maksut ovat paljon alempia kuin tavaroiden arvo. Tämä johtuu siitä, että vahingonkorvaukset rahdista perustuvat yleensä rahdin painoon, eivät sen arvoon. Lisäksi rahdin omistajan on todistettava liikennöitsijän laiminlyönti – se on kuulemisprosessi, joka voi kestää kuukausia ja jossa suljetaan aina pois kaikenlaiset luonnonkatastrofit tai ylivoimainen este, joista liikennöitsijä ei voi koskaan olla vastuussa.

Jotta olisi helpompi ymmärtää, miksi lähettäjillä on oltava rahdille aina vakuutus, tarkastellaan sitä, miten korvaus ilman vakuutusta (kansainvälisten rahdin vahingonkorvaussopimusten mukaisesti ja rahdin painon perusteella) poikkeaa korvauksesta vakuutuksen kanssa (rahdin koko arvon perusteella). Korvauslaskelmat vaihtelevat kuljetustavan mukaan, joten seuraavassa on kaksi esimerkkiä – toinen koskee lentorahtia ja toinen merirahtia.

Ensimmäisessä esimerkissä kuljetetaan meriteitse kaksi jyrsinkonetta, joiden yhteispaino on 2 850 kg ja jotka katoavat kuljetuksen aikana. Jos oletetaan, että liikennöitsijän todetaan olevan vastuussa ja korvausvaatimus kuuluu rahdin korvausvelvollisuuden piiriin, lähettäjä saa painoon perustuvien Haagin–Visbyn sääntöjen perusteella takaisin vain 7 980 dollaria, mikä on paljon vähemmän kuin koneiden todellinen arvo. Jos rahdille on otettu vakuutus, lähettäjä kuitenkin saa korvauksena molempien koneiden kokonaisarvon – tällöin liiketoiminnalle ei aiheudu lainkaan taloudellisia menetyksiä. Siinä on iso ero: 7 980 dollaria verrattuna 70 000 dollariin!

Toisessa esimerkissä ylellisiä käsilaukkuja ja asusteita sisältävä lähetys tuhoutuu täysin lentokuljetuksen aikana. Tässä lähetyksessä rahdin arvo on suuri, mutta paino suhteellisen pieni – tavaroiden arvo on 120 000 dollaria ja kokonaispaino 1 560 kg. Oletetaan jälleen, että liikennöitsijä on vastuussa ja korvausvaatimus kuuluu rahdin korvausvelvollisuuden piiriin, tällä kertaa Montrealin yleissopimuksen mukaisesti. Ilman vakuutusta lähettäjälle korvattaisiin vain 34 320 dollaria, mutta rahtivakuutuksen kanssa hän saisi 120 000 dollaria.

Kun rahdilla ei ole vakuutusta, korvausten saaminen voi olla aikaa vievä prosessi, joka vie lähetystiimin huomiota pois tärkeämmistä tehtävistä, eikä onnistumisesta ole takeita. On siis järkevää ainakin harkita rahdin vakuuttamista ennen sen kuljetusta, vaikka matka tuntuisikin vähäpätöiseltä.