Krovinių draudimo paaiškinimai

2021 m. gegužės mėn. prie Kolombo, Šri Lankoje, kilęs cheminis gaisras krovininiame laive „MV Express Pearl“ primena mums visiems, kad vertingos prekės gali būti prarastos ir sugadintos gabenant. Taip pat gabenant krovinys gali būti ir pavogtas.

Statistiškai oro erdvė yra saugiausias būdas keliauti, tačiau gabenant krovinius oru jie vis tiek kartais gali būti pažeisti ir prarasti. Tarp plačiai nuskambėjusių incidentų – 2010 m. „Lufthansa“ krovininio skrydžio Nr. 8640, kuris per stipriai nusileido Rijade (Saudo Arabija) ir sudužo ant kilimo ir tūpimo tako, o gaisras sunaikino lėktuvo vidurinę dalį. Laive buvę kapitonas ir pirmasis karininkas sugebėjo evakuotis, tačiau patyrė sužalojimų.

Kasmet dėl eismo įvykių prarandama daug krovinių. Be to, vis didesnę grėsmę kelia krovinių vagystės sunkvežimių stovėjimo aikštelėse, pakelėse ir net vagystės iš sunkvežimių aikštelių. Grasinant ginklu gali būti pagrobtos visos transporto priemonės ir priekabos, o kol vairuotojas daro pertrauką, jo transporto priemonė gali būti prievarta atidaryta ir ištuštintas jos turinys. Dažniausiai vagiami maisto produktai, gėrimai, alkoholis ir tabakas, taip pat automobilių dalys ir elektronika.

Geležinkelių katastrofų įvyksta palyginti retai, tačiau, pavyzdžiui, 2021 m. kovo mėn. įvyko kelios avarijos. Daugiau kaip 40 vagonų, kuriais buvo vežami mišrūs kroviniai, įskaitant pavojingas medžiagas, nukrito į Pietų Kalifornijos dykumos smėlį. Dar 20 krovininio traukinio vagonų nuriedėjo nuo bėgių Rusijos Sibiro regione ir daugiau nei 20 vagonų nuriedėjo Plymute, Šiaurės Karolinos valstijoje, tačiau, laimei, niekas nenukentėjo. Vos po poros savaičių Čekijoje susidūrė du krovininiai traukiniai.

Krovinys prarandamas ir saugojimo metu. Dėl katastrofiško 2020 m. sprogimo Beiruto miesto uoste esančiame sandėlyje padaryta maždaug 15 mlrd. USD turtinė žala, tragiškai žuvo daugiau kaip 200 žmonių ir 7 500 buvo sužeista.

Konkrečiais metais konteinerių krovinių nuostoliai gali labai skirtis. 2020 m., kai dėl COVID-19 pandemijos bendras jūrų eismas buvo gerokai mažesnis, vos per vieną incidentą gruodžio mėn. buvo prarasta beveik 2 000 konteinerių – šias „krovinių skerdynes“ patyrė konteinerinis laivas „ONE Apus“ už 1 600 jūrmylių į šiaurės vakarus nuo Havajų.

Atsižvelgiant į krovinių vagystes, apskaičiavimai rodo, kad jų kaina pasaulyje kasmet siekia dešimtis milijardų dolerių. 2015 m. Britų standartų institutas nustatė, kad nusikaltimai, susiję su kroviniais, pasaulyje kainavo 22,6 mlrd. USD, o neseniai atlikta analizė parodė, kad vien JAV ši problema siekia 15–30 mlrd. USD.

Transporto turto apsaugos asociacijos duomenimis, 2018–2019 m. krovinių vagysčių skaičius EMEA šalyse padvigubėjo (nuo 3 981 iki 8 548 incidentų), o vidutinė „didelių krovinių vagysčių“ vertė siekė 641 200 JAV dolerių. Per du atskirus incidentus Rumunijoje ir Vokietijoje iš sunkvežimių pavogta automobilių dalių už daugiau nei 2 mln. JAV dolerių. Įspūdingiausia, kad iš objekto Pietų Afrikoje buvo pavogta juvelyrinių dirbinių ir brangiųjų metalų už beveik 21 mln. USD.

Greta svarbiausių nelaimių ir nusikaltimų jūroje, ore ir sausumoje įvyksta daugybė mažų, kartais visai kasdieniškų įvykių. Nors visada reikia imtis priemonių, kad krovinys būtų apsaugotas nuo nuostolių, krovinio sugadinimo ar praradimo tranzitu tikimybė yra daug didesnė nei, tarkime, gaisro namuose tikimybė.

Jei konteineris ar koks nors krovinio elementas nukrenta ar sudūžta, krovinys gali būti fiziškai sužalotas. Kitas pavojus – žala, kurią paprastai sukelia drėgmė, kondensatas, lietus ir jūros vanduo. Be to, krovinys gali būti pažeistas dėl užteršimo ir užkrėtimo, o jei krovinys greitai gendantis, jis gali būti pažeistas dėl temperatūros. Oportunistinė grėsmė yra nuolatinis pavojus.

Tokių krovinio praradimo atvejų priežastys gali būti netinkama arba nepakankama krovinio pakuotė, netinkamo tipo konteinerio naudojimas, netinkami temperatūros ir drėgmės nustatymai kontroliuojamos temperatūros konteineryje, perkrovimas ir netinkamas svorio paskirstymas, netinkamas ženklinimas, ypač pavojingų krovinių, dėl kurio netinkamai sukraunamas krovinys, taip pat saugumo ir priežiūros trūkumai.

Turint omenyje visas šias rizikas, atsiranda svarus argumentas, kodėl verčiau pasirūpinti geru krovinio draudimo polisu, o ne pasikliauti tarptautinėmis krovinių gabenimo konvencijomis ir tikėtis kompensacijos.

Nustatėme keletą katastrofiškų krovinių įvykių, taip pat kitų, kasdienių krovinių praradimo įvykių, kurių kasdien pasitaiko visame pasaulyje. Kroviniai dažnai prarandami ir sugadinami dėl aplaidumo, kompetencijos stokos, tingumo ir taupymo. Neatsargumas, nedėmesingumas detalėms, nepakankama pakuotė ir progos ieškantys nusikaltėliai neišvengiamai didina siuntėjo riziką. Dabar panagrinėkime didžiulę finansinę riziką, kylančią pasikliaujant tarptautinėmis krovinių gabenimo konvencijomis, užuot pasirūpinus geru krovinių draudimu.

Iš tikrųjų, kai tarptautinė siunta tvarkoma keliose vietose, gali nutikti visi šie dalykai. Vienos kelionės metu siunta gali pereiti ne vienos suinteresuotosios šalies rankas.

Tai tiekėjai ir rangovai, kurie krauna krovinius, taip pat logistikos paslaugų teikėjai, pristatantys krovinius į centrinius sandėlius ir toliau iš sandėlio į, pavyzdžiui, jūrų uostą ar oro uosto terminalą. Be to, krovinius uoste ar oro uoste ir į laivą ar orlaivį gabena stividoriai. Be to, krovinius turi patikrinti ir apdoroti muitinės pareigūnai, jie turi būti gabenami per muitinės sandėlius. O kai prekės galiausiai pasiekia paskirties šalį, dažnai reikia paskutinės kelionės sunkvežimiu, kad pasiektų gavėją.

Nors egzistuoja tarptautinės konvencijos dėl kompensacijos už sugadintą ar prarastą krovinį, išmokos yra daug mažesnės už krovinio vertę. Taip yra todėl, kad kompensacijos už krovinių gabenimo atsakomybę paprastai priklauso nuo krovinio svorio, o ne nuo krovinio vertės. Be to, krovinio savininkas turi įrodyti, kad vežėjas elgėsi aplaidžiai, o šis procesas gali užtrukti kelis mėnesius ir, logiškai mąstant, į jį neįtraukiamos jokios stichinės nelaimės ar „nenugalimos jėgos“ aplinkybės, už kurias vežėjas niekada negalėtų būti laikomas atsakingu.

Kad suprastume, kodėl krovinių siuntėjams reikia krovinių draudimo poliso, apžvelkime skirtumą tarp kompensacijos be draudimo (pagal tarptautines krovinių gabenimo atsakomybės konvencijas ir remiantis krovinio svoriu) ir kompensacijos su draudimu (remiantis visa krovinio verte). Kompensacijos apskaičiavimai skiriasi priklausomai nuo transporto rūšies, todėl pateikiame du pavyzdžius – vienas jų susijęs su oro transporto paslaugomis, kitas – su jūrų frachtu.

Mūsų pirmajame pavyzdyje dvi frezavimo staklės, kurių bendras svoris yra 2 850 kg, gabenamos jūra ir prarandamos gabenimo metu. Darant prielaidą, kad vežėjas bus pripažintas atsakingu ir pretenzijai bus taikoma atsakomybė už krovinio gabenimą, pagal Hagos-Visbio taisykles, pagrįstas svoriu, siuntėjas gaus tik 7 980 USD kompensaciją, t. y. daug mažesnę nei tikroji mašinų vertė. Tačiau jei krovinys apdraustas, siuntėjas gaus kompensaciją už visą abiejų mašinų vertę – jo įmonė nepatirs jokių finansinių nuostolių. Tai didelis skirtumas: 7 980 USD, palyginti su 70 000 USD!

Antrajame pavyzdyje prabangių rankinių ir aksesuarų siunta visiškai sunaikinama gabenant ją oro transportu. Šios siuntos krovinio vertė yra didelė, tačiau svoris palyginti nedidelis – prekių vertė yra 120 000 USD, o visa siunta sveria 1 560 kg. Dar kartą darykime prielaidą, kad vežėjas yra atsakingas, o pretenzijai taikoma atsakomybė už krovinio gabenimą, šį kartą pagal Monrealio konvenciją. Neapsidraudus krovinio siuntėjas gautų tik 34 320 USD dolerių kompensaciją, o apdraudus krovinį – 120 000 USD.

Jei neturite krovinio draudimo poliso, kompensacijos gavimas gali būti daug laiko reikalaujantis procesas, kuris atitraukia jūsų ekspeditorių komandą nuo kitų svarbių užduočių ir negarantuoja sėkmės. Todėl prieš gabenant krovinį, kad ir koks paprastas jis atrodytų, verta bent apsvarstyti galimybę jį apdrausti.