Par kravu apdrošināšanu

Ķīmisks ugunsgrēks uz kravas kuģa “MV Express Pearl” pie Kolombo Šrilankā 2021. gada maijā atgādina, ka tranzīta laikā var tikt nozaudētas vai bojātas vērtīgas preces. Pārvadāšanas laikā preces var arī nozagt.

Statistiski gaisa transports ir visdrošākais pārvadājumu veids, lai gan arī šajā gadījumā kravas var laiku pa laikam tikt bojātas vai zaudētas. Piemēram, visi zina par 2010. gada Lufthansa kravas lidmašīnas reisu 8640, kas pārāk smagi nolaidās Riādas lidostā Saūda Arābijā un sabojāja skrejceļu, kā arī ugunsgrēka rezultātā tika iznīcināta lidmašīnas vidusdaļa. Lidmašīnas pirmajam un otrajam pilotam izdevās izglābties, lai gan viņi guva traumas.

Katru gadu ceļu satiksmes negadījumos tiek zaudēts ievērojams kravu apjoms. Aizvien lielākus draudus rada arī zagļi, kas aktīvi darbojas kravas auto pieturvietās un stāvvietās. Viņi arī ielaužas kravas auto parkos. Tāpat var tikt nolaupīti paši auto un to piekabes, kamēr vadītājs izmanto pārtraukumu. Kravas auto var tikt arī uzlauzti, un to saturs nolaupīts. Visbiežāk tiek zagtas tādas preces kā pārtika, dzērieni, alkoholiskie dzērieni un tabakas izstrādājumi, kā arī automašīnu detaļas un elektronika.

Dzelzceļa katastrofas notiek samērā reti, tomēr 2021. gada martā vairāki vilcieni noskrēja no sliedēm. Vairāk nekā 40 vagoni ar jauktu kravu (tostarp bīstamiem materiāliem) ietriecās Dienvidkalifornijas tuksneša smiltīs. Vēl 20 vagoni noskrēja no sliedēm Sibīrijā, kā arī Plimutā (Minesota). Laimīgā kārtā neviens neguva traumas. Vēl pēc divām nedēļām divi kravas vilcieni sadūrās Čehijā.

Kravas zudumi rodas arī uzglabāšanas laikā. Katastrofālu apmēru sprādziens Beirutas ostas noliktavā 2020. gadā radīja īpašuma bojājumus par 15 miljardiem ASV dolāru, kā arī izraisīja vairāk nekā 200 cilvēku bojāeju. 7500 cilvēku tika ievainoti.

Dažādos gados konteinerkravu zudumi var ievērojami atšķirties. 2020. gadā, kad jūras satiksmes intensitāte ievērojami samazinājās Covid-19 pandēmijas dēļ, tikai vienā incidentā decembrī tika zaudēts gandrīz 2000 konteineru. Šos milzīgos zaudējumus cieta konteinerkravu kuģis “ONE Apus” 1600 jūras jūdzes uz ziemeļrietumiem no Havaju salām.

Ņemot vērā kravas zādzības, tiek lēsts, ka visā pasaulē kopējais zaudējumu apjoms ir desmitiem miljardu dolāru. 2015. gadā Lielbritānijas Standartu institūts aprēķināja, ka globālās kravu noziedzības radītais kaitējums bija 22,6 miljardi ASV dolāru. Jaunākā analīzē tika noteikts, ka tikai ASV vien šis apjoms sasniedz 15–30 miljardus ASV dolāru.

EMEA reģionā 2018. un 2019. gadā divkārt palielinājās ar kravas zādzībām saistīto incidentu skaits (no 3981 līdz 8548), un saskaņā ar Transporta aktīvu aizsardzības asociācijas norādīto vidējā “liela mēroga ar kravām saistīta noziedzīga nodarījuma” summa bija 641 200 ASV dolāri. Divos atsevišķos incidentos no kravas auto Rumānijā un Vācijā tika nozagtas automašīnu detaļas par 2 miljoniem ASV dolāru. Vēl iespaidīgāka zādzība notika Dienvidāfrikā, kur tika nolaupītas dārglietas un dārgmetāli par 21 miljonu ASV dolāru.

Papildus presē plaši atspoguļotām katastrofām un noziegumiem jūrā, gaisā un uz sauszemes bieži rodas daudzi un dažādi nelieli, ikdienišķi zaudējumi. Lai gan vienmēr ir jāīsteno pasākumi kravu aizsardzībai, iespēja, ka tranzīta laikā tiks zaudēta vai bojāta krava, ir daudz lielāka nekā ugunsgrēka iespēja mājās.

Ja konteiners vai kravas daļa tiek nomesta vai saplēsta, var tikt fiziski bojāta krava. Vēl viens risks ir ūdens izraisīti bojājumi, ko parasti rada mitrums, kondensāts, lietus un jūras ūdens iekļūšana. Turklāt kravu var bojāt piesārņojums vai kaitēkļu invāzija, kā arī ātrbojīgām precēm var rasties ar temperatūru saistīti bojājumi. Kā arī pastāvīgi pastāv oportūnistisku bojājumu risks.

Šādu kravas zaudējumu iemesli var būt neatbilstošs vai nepietiekams iepakojums, lai aizsargātu kravu, neatbilstoša konteinera veida izmantošana, nespēja nodrošināt atbilstošu temperatūras un mitruma režīmu kontrolētas temperatūras konteineros, pārmērīgs svars vai nepareizs svara sadalījums, kā arī nepareizs marķējums. Tā rezultātā bīstamas preces var tikt pārvadātas nepareizi, kā arī var rasties drošības un uzraudzības problēmas.

Ņemot vērā visus šos riskus, ieteicams iegādāties labu kravu apdrošināšanas polisi, nevis paļauties uz starptautiskām kravu pārvadāšanas konvencijām kompensācijas saņemšanai.

Mēs esam identificējuši dažus katastrofiskus notikumus, kas saistīti ar kravām, kā arī dažādus ikdienišķus notikumus, kā rezultātā visā pasaulē katru dienu tiek zaudētas kravas. Kravu zudumi un bojājumi bieži rodas nolaidības, zināšanu trūkuma, slinkuma un vēlmes samazināt izmaksas dēļ. Bezrūpība, detaļu ignorēšana, nepietiekams iepakojums un iespējas izmantojoši noziedznieki palielina risku preču nosūtītājiem. Jādomā arī par to lielo finanšu risku, ko rada paļaušanās uz starptautiskām kravu pārvadājumu konvencijām kompensācijas saņemšanai tā vietā, lai iegādātos labu kravu apdrošināšanas polisi.

Faktiski visas šīs lietas var notikt, kad starptautiski sūtījumi tiek apstrādāti vairākās vietās. Viena pārvadājuma laikā saskarē ar sūtījumu var nonākt vairākas ieinteresētās personas.

Tas, piemēram, ietver piegādātājus un darbuzņēmējus, kas iekrauj kravu, kā arī loģistikas pakalpojumu sniedzējus, kas nogādā kravu noliktavu centros un pēc tam uz jūras ostu vai lidostas termināli. Kā arī ir vēl stividori, kas pārvieto preces ostas vai lidostas teritorijā, kā arī kuģī vai lidmašīnā. Krava ir arī jāpārbauda un jāapstrādā muitas amatpersonām, kā arī tā jāieved muitas noliktavā un jāizved no tās. Kad preces beidzot sasniedz galamērķa valsti, tās bieži ar kravas auto ir jānogādā saņēmējam.

Lai gan ir noslēgtas starptautiskas konvencijas par kompensācijām kravas bojājumu vai zudumu gadījumā, izmaksu apjoms ir daudz zemāks par preču vērtību. Tas ir tāpēc, ka šāda kompensācija parasti balstās uz kravas svaru, nevis tās vērtību. Tāpat kravas īpašniekam jāpierāda, ka pārvadātājs bija nolaidīgs. Tas ir strīda process, kas var aizņemt vairākus mēnešus. Tāpat parasti netiek ņemtas vērā dabas katastrofas vai neparedzēti apstākļi, par kuriem pārvadātājs nekad nevar būt atbildīgs.

Lai saprastu, kāpēc nosūtītājiem ir vajadzīga kravas apdrošināšanas polise, apskatīsim, kā atšķiras kompensācija, ja nav apdrošināšanas (saskaņā ar starptautiskām konvencijām par atbildību par kravu) un ja apdrošināšana ir (pamatojoties uz pilnu kravas vērtību). Kompensācijas summas aprēķins ir atkarīgs no pārvadājumu veida, tāpēc piedāvājam divus piemērus — jūras transportu un gaisa transportu.

Pirmajā piemērā pa jūru tiek pārvadātas divas frēzēšanas iekārtas, kuru kopējais svars ir 2850 kg un kuras pārvadāšanas laikā tiek nozaudētas. Pieņemot, ka pārvadātājs tiek atzīts par atbildīgu un ka ir pamats maksāt kompensāciju, saskaņā ar Hāgas-Visbijas noteikumiem, kas pamatojas uz svaru, nosūtītājs saņem tikai 7980 ASV dolārus, kas ir daudz mazāk par šo iekārtu patieso vērtību. Bet saskaņā ar kravas apdrošināšanas polisi nosūtītājs saņem pilnu abu iekārtu cenu, tā nezaudējot naudu. Tā ir milzīga starpība, jo vienā gadījumā kompensācijas summa ir 7980, bet otrā — 70 000 ASV dolāru!

Mūsu otrajā piemērā gaisa pārvadājumu laikā tiek pilnībā iznīcināts luksusa somu un aksesuāru sūtījums. Kravas vērtība ir liela, bet svars ir relatīvi mazs, proti, preces maksā 120 000 ASV dolāru, bet to kopējais svars ir 1560 kg. Pieņemam, ka pārvadātājs ir atbildīgs par kravu, bet šoreiz saskaņā ar Monreālas konvenciju. Bez apdrošināšanas nosūtītājs saņemtu tikai 34 320 ASV dolāru, bet ar apdrošināšanas polisi — 120 000 ASV dolāru.

Ja jums nav kravas apdrošināšanas polises, kompensācijas saņemšana var prasīt daudz laika, neļaujot pārvadājumu komandai pievērsties citiem svarīgiem uzdevumiem. Kā arī nav garantijas, ka kompensāciju izdosies saņemt. Tāpēc ir loģiski vismaz apsvērt kravas apdrošināšanu pirms tās nosūtīšanas neatkarīgi no tā, cik nesvarīgi tas var šķist.