Norma IMO 2020 znižuje emisie síry, nie CO₂

Námorní prepravcovia si môžu vybrať z troch rôznych metód na zníženie emisií síry svojich kontajnerových lodí. Hoci každé riešenie ponúka výrazné zníženie emisií SOx, všetky sa spájajú s ústupkami, pokiaľ ide o emisie CO₂ alebo emisie iných skleníkových plynov. Ich princípom je niektorá z nasledujúcich možností:

• Používanie rafinovaných naftových palív alebo destilátov, ako je lodný plynový olej (MGO), s obsahom síry nižším ako 0,5 %. Toto palivo je drahšie ako ťažký vykurovací olej (HFO).
• Inštalácia čističov na lodiach – niečo ako práčka, ktorá pri spaľovaní oddeľuje síru od zvyšku paliva.
• Používanie alternatívnych zdrojov paliva ako skvapalnený zemný plyn (LNG). LNG vyžaduje prispôsobené motory, ale jeho nákup je relatívne lacnejší. Z dôvodu nebezpečnej povahy plynu obmedzuje druhy nákladu, ktorý je možné prepravovať na takomto plavidle.

Štúdie nedokážu jednoznačne určiť skutočné environmentálne náklady na zníženie emisií síry v rámci normy IMO 2020. Každá metóda na zníženie emisií síry má pozorované nevýhody, ktoré síce neprevažujú nad výhodami normy IMO 2020, ale ukazujú dôležitosť ďalšieho výskumu a tvorby zásad v tejto oblasti.

Vďaka spolupráci s dôveryhodnými partnermi môže spoločnosť DHL pomôcť zákazníkom nielen znížiť emisie síry, ale tiež prispieť k urýchleniu udržateľnej výroby paliva a jeho globálnej dostupnosti. Nižšie uvádzame príklad s námornou nákladnou prepravou:

1. Spoločnosť DHL vytvorí predpoveď potreby zníženia uhlíkových emisií.
2. „Zabezpečí sa“ zodpovedajúce množstvo udržateľného lodného paliva, ktoré sa použije na jednom alebo viacerých kontajnerových plavidlách.
3. Prepravcovia natankujú trvalo udržateľné lodné palivo, ale zaplatia len cenu konvenčného paliva. Cenový rozdiel medzi konvenčným a udržateľným lodným palivom určuje príplatok za udržateľné palivo.
4. Uplatnenie prístupu založeného na jednej atmosfére zjednodušuje prechod na toto nové palivo, pretože trvalo udržateľné lodné palivo sa nemusí nachádzať na tých istých plavidlách ako kontajner, ktorého emisie sa majú znížiť.

Nie všetky palivá s nízkym obsahom síry sú si rovné. Palivový olej s veľmi nízkym obsahom síry (VLSFO) sa získava zmiešaním aditív a takzvaných aromatických zlúčenín na zvýšenie jeho účinnosti a klzkosti. Tieto aromatické zlúčeniny, ako je toluén alebo benzén, môžu pri kontakte so vzduchom vytvárať čierny uhlík.

Čierny uhlík je aerosól, ktorý vzniká pri neúplnom spaľovaní paliva, a Organizácia spojených národov ho považuje za prvok urýchľujúci otepľovanie klímy a látku toxickú pre ľudí. Štúdia predložená Nemeckom organizácii IMO varuje, že prechod z paliva HFO bohatého na síru na palivo VLSFO môže zvýšiť emisie čierneho uhlíka až o 85 %. Štúdia tiež poukazuje na to, že prevádzkovanie lodí pri nižších rýchlostiach môže zvýšiť emisie čierneho uhlíka.

Na zabezpečenie súladu s nariadeniami IMO 2020 môžu majitelia lodí na svoje plavidlá nainštalovať čističe. Tieto čističe „vymývajú“ oxid síry z motora a výfukového systému plavidiel, čo umožňuje použitie tradičného paliva HFO s obsahom síry nad 0,5 %.

Tieto čističe sa vyrábajú v dvoch kategóriách: s otvoreným a uzavretým okruhom. Systémy s uzavretým okruhom ukladajú odpadovú vodu na lodi a vyžadujú, aby bola zlikvidovaná vo vyhradených prístavných zariadeniach. Systémy s otvoreným okruhom však uvoľňujú znečistenú vodu do oceánu, čo môže potenciálne ublížiť voľne žijúcim živočíchom v oceáne. Krajiny ako Čína teraz zvažujú zavedenie zákonov, ktoré by v budúcnosti zakázali čističe s otvoreným okruhom v jej pobrežných oblastiach.

Hoci používanie LNG znižuje emisie CO₂ plavidla, LNG v podstate pozostáva z metánu – technicky stále fosílneho paliva a skleníkového plynu. Okrem zníženia emisií CO₂ odporúča Medzivládny panel OSN pre klimatické zmeny znížiť do roku 2050 emisie metánu o 35 % alebo viac v porovnaní s úrovňami z roku 2010, aby sa globálne otepľovanie obmedzilo na 1,5 ° Celzia.

Hoci výroba a distribúcia LNG môže vyvolávať obavy z emisií CO₂, jeho bežné spaľovanie v lodnom motore vytvára menej emisií CO₂ ako v prípade paliva HFO. Neoptimálna konštrukcia motora však umožňuje takzvaný metánový únik – priebežné vypúšťanie metánu do atmosféry. Takýto jav poukazuje na dôležitosť lepšieho dizajnu lodí a motorov spolu s dôkladným a pravidelným meraním emisií na palube. Toto je sčasti cieľom úvodnej stratégie IMO 2050, ktorá sa zaoberá bodmi, na ktoré poukázali vyššie uvedené štúdie – a odosielatelia môžu konať už dnes.

Biopalivá zostanú počas nasledujúcich piatich až desiatich rokov jednou z najreálnejších alternatív k tradičným palivám, či už ide o ťažké alebo ľahké palivás obsahom síry. Dôležité je, že aby pochádzali z udržateľných surovín, ale majú tú výhodu, že sú už dnes široko komerčne dostupné. S ďalšou optimalizáciou dodávateľského reťazca a úsporami vyplývajúcimi z rozšírenia využitia sa v budúcnosti môžu nakupovať za ešte nižšie ceny. Správna výroba a používanie biopalív sú tiež šetrnejšie k životnému prostrediu, pretože tieto palivá sú biologicky odbúrateľné a oveľa menej toxické ako fosílne palivá.

Medzi biopalivá bežne patria:

• Bionafta: Palivo odvodené z rastlinných alebo živočíšnych tukov a alkoholu, ktoré sa vo všeobecnosti používa ako prísada do motorovej nafty, pričom táto zmes sa pohybuje od 2 % (B2) do 100 % bionafty (B100). Keď sa vyrába z odpadovej suroviny (alebo HVO, teda hydrogenačne rafinované rastlinné oleje), môže sa používať ako čisté palivo.
• Bioetanol: Používa sa ako aditívum do konvenčného benzínu a zvyčajne sa vyrába alkoholovou fermentáciou kukurice alebo obilia. Najznámejšia verzia je E10 používaná v osobných a nákladných automobiloch – zmes 10 % etanolu a 90 % benzínu.
• Biokerozín: Je tiež známy ako biojet a vyrába sa z rastlinných a živočíšnych tukov. Palivá biojet môžu znížiť emisie skleníkových plynov v letectve o 50 % až 95 % v porovnaní s fosílnym leteckým palivom.

Biopalivá existujú paralelne s e-palivami, čo sú syntetické palivá vyrábané z vody a oxidu uhličitého. Prečítajte si o e-palivách a ďalších pokrokoch v našej bielej knihe Trvalo udržateľné palivá vo formáte PDF (1,9 MB).

Riešenia insettingu: Prechod na udržateľné palivá

Pochopenie trvalo udržateľného riadenia dodávateľských reťazcov

Zameranie na udržateľnosť – slovník pojmov