无论是中国“3060”双碳战略，还是《巴黎协定》1.5摄氏度内的增幅目标，低碳转型已然成为了全球市场的共识。
依照国际能源署数据计算，近二十年内，航空业碳排量年均增长率为2.3%，意味着这一碳排大户需要采取多项措施，才能让2060年的碳中和看上去不再遥不可及。
与我国的“双碳”目标高度一致，DHL集团致力于在2050年实现物流相关“零排放”。绿色替代解决方案正是这一发展目标的组成部门。物流Go Green，就在此时。
#1 空运「碳」账怎么算
DHL荷兰航空货运站点坐落在史基浦机场的东南一角，是最早一批开启“碳中和”货运航班的DHL航运站之一。
2021年，这里的货机开始使用可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，以下简称SAF）来减少货运过程中的碳排放量。这类燃料俗称“地沟油”，其中的可再生成分是从废弃食用油和工业残留物提取后加工制成的，再与常规燃油混合使用，能够大幅降低二氧化碳和有害气体的生成。
根据国际航空运输协会测算，SAF能够在保障飞行动力的前提下，在航空燃料生命周期内减少最高80%的温室气体排放。在DHL快递与bp和Neste战略合作协议中，未来5年内交易的8亿公升SAF约能够减少约200万吨当量的二氧化碳排放、支持货运航班从美国辛辛那提到德国莱比锡往返12000次。
#2 可持续发展 为什么是航空燃料
对于物流这类“碳排放密集”行业，要达成2050年的零碳排目标，需要在多个领域“解题”。
2021年3月，DHL发布全新可持续发展路线图，电气化运输设施、替代化石燃料的清洁能源、碳中和建筑、绿色物流解决方案是构成整个零碳计划的四大板块。
截至目前，集团在全球范围内投入运营的设施已有3万辆电动和氢能派送车、12架全电动货机，超过52.1%的建筑完成了改造和重建。由于DHL约90%的碳足迹来源于航空网络，最重要的还是让空运环节向绿色转型。而氢能和电动飞机受制于技术不成熟，还没有为长途货运飞行做好准备，距离商业环节的实际应用非常遥远。
因此，目前减排的最好选择就是使用可持续航空燃料（SAF）。即使是服役数十年的DHL货机，在经过小范围的发动机改造后就能使用SAF，而它带来的环境价值远超过改造飞机的资金投入。
自2016年以来，全球超过45万次航班使用SAF为飞行供能，但它在航空燃料市场交易中占比不足1%。高昂的生产成本导致了严重的“环保溢价”，让SAF很难与现有的化石燃料竞争。而缺少市场份额，又导致燃料生产商难以增加生产资金投入。
对于SAF来说，降低生产成本和扩大燃料市场份额成为了“先有鸡还是先有蛋”的问题。
#3 破局燃料的 「蛋生鸡」困境
可持续航空燃料的商业化是一个复杂的系统工程。
为了解决这个问题，DHL集团加入世界经济论坛发起的“未来纯净天空计划”，与其他头部企业、政府部门、国际组织在不同方面联手合作，加速航空业的绿色转型。在两年内，DHL快递逐渐建立从取件到终端的全链条碳排放量追踪，让减排有迹可循、有数可查。
目前，DHL快递已经在旧金山、东米德兰兹、阿姆斯特丹和马尔彭萨设立使用SAF的货运航班。今年年初，DHL快递在英国推出了GoGreen Plus解决方案，在数个月后，可持续的航空服务将提供给全球客户。
