화물 보험 설명

2021년 5월 스리랑카의 콜롬보에서 출발한 화물선 MV Express Pearl에서 발생한 화학물질로 인한 화재는 우리에게 운송 중에 귀중한 제품이 손실되거나 손상될 수 있음을 상기시킵니다. 또한 이동 중에도 화물은 도난당할 수 있습니다.

통계적으로 항공 운행은 운송에 가장 안전한 수단이지만 때때로 항공 화물 역시 화물 손상과 손실이라는 피해를 입을 수 있습니다. 주목할 만한 사건으로는 2010년 Lufthansa 화물 항공편 8640 사건이 있으며, 이 비행기는 사우디아라비아 리야드 지역에 착륙하던 중 고장으로 활주로에서 화재가 발생하여 기체가 중앙에서 절단되었습니다. 기장과 부기장은 탈출할 수 있었지만 심한 부상을 입었습니다.

도로 사고는 매해 화물 손실의 상당한 수준을 차지합니다. 또한 화물 도난은 화물차 휴게소 또는 길가 주차장에서 점점 더 큰 위협으로 대두되고 있으며, 심지어 하역장에서도 절도가 발생하고 있습니다. 범인들이 총구로 위협하여 전체 차량과 트레일러를 납치할 수 있으며, 운전사가 휴식을 취하고 있을 때 차량을 강제로 열도록 하여 내용물을 훔칠 수도 있습니다. 식품, 음료, 주류, 담배 외에도 자동차 부품과 전자 제품이 가장 일반적인 도난 대상입니다.

철도 사고는 상대적으로 발생하는 수가 적고 드물지만, 2021년 3월에 발생한 열차 탈선 사고를 예로 들 수 있습니다. 위험 물질을 포함하여 혼합 화물을 운반하던 40대가 넘는 철도 차량이 캘리포니아 남부 사막의 모래에 충돌한 사건이었습니다. 러시아의 시베리아 지역에서는 또 다른 화물 열차의 객차 20대가, 미국 매사추세츠주 플리머스에서는 20대 이상의 객차가 탈선했으나 다행히도 모두 부상을 면했습니다. 그리고 단 몇 주 뒤 체코에서는 화물 열차 두 대가 서로 충돌했습니다.

화물 손실은 보관 중에 발생할 수도 있습니다. 2020년 베이루트 시 항구의 창고에서 발생한 참담한 화재로 인해 약 150억 달러의 자산이 피해를 입었으며, 이 비극의 결과로 200명 이상이 사망하고 약 7,500명이 다쳤습니다.

매해 발생하는 컨테이너 화물 손실의 규모는 상당히 다를 수 있습니다. 2020년에 코로나19 팬데믹으로 인해 전체 해양 교통량이 상당히 줄었을 때, 12월에 발생한 단 한 번의 사고로 인해 거의 2,000개의 컨테이너가 손실되었습니다. 이 “화물 대학살”은 하와이로부터 북서쪽으로 1,600해리 떨어진 ONE Apus 컨테이너선에서 발생했습니다.

화물 도난을 언급하자면 기록에 따르면 화물 도난 비용이 매년 전 세계적으로 수백억 달러에 달할 것으로 추정됩니다. 2015년에 영국 British Standards Institute는 전 세계 화물 범죄 비용을 226억 달러로 평가했고, 보다 최근의 분석에서는 미국에서만 현재 이러한 범죄가 150~300억 달러 수준의 문제가 되고 있다고 밝혔습니다.

Transport Asset Protection Association에 따르면 EMEA 지역의 화물 도난 사건은 2018~2019년 사이에 두 배로 늘어났고(3,981건에서 8,548건), “주요 화물 범죄”는 평균 641,200달러에 달하는 손해를 입혔습니다. 루마니아와 독일의 트럭에서 발생한 별도의 두 사건에서는 200만 달러 이상의 가치를 지닌 차량 부품이 도난당했습니다. 가장 큰 피해액을 예로 들자면, 남아프리카의 한 시설에서는 거의 2,100만 달러에 달하는 보석과 귀금속이 도난당했습니다.

헤드라인을 장식하는 해상, 항공, 육지에서의 재난과 범죄 외에도 규모가 작고 일상적인 손실 사건도 상당히 많이 발생합니다. 화물 손실을 방지하기 위한 조치가 항상 필요하지만, 집안에서 화재가 발생할 확률보다도 운송 중인 화물의 손상 또는 손실 가능성이 훨씬 높습니다.

컨테이너 또는 화물의 일부 항목이 떨어지거나 망가진 경우, 이는 물리적인 화물 손상으로 이어질 수 있습니다. 또 다른 위험은 일반적으로 습기, 응결, 빗물, 그리고 해수 유입으로 인해 발생하는 누손입니다. 또한 화물은 오염 또는 해충으로 인해 손상될 수 있으며 제품이 신선 제품인 경우 온도 문제로 손상을 입을 수 있습니다. 기회주의적인 위협 역시 지속적인 위험 요소입니다.

이러한 화물 손실 사건의 이유로는 화물을 보호하기에 부적절하거나 충분하지 않은 포장, 잘못된 컨테이너 유형 사용, 온도 제어 컨테이너에서의 올바른 온도 및 습도 유지 실패, 초과 적재 및 부적절한 무게 분산, 그리고 견인 오류, 보안 및 감독 실패를 야기하는 잘못된 라벨링(특히 위험 제품인 경우) 등이 있습니다.

이 모든 위험 요소를 염두에 두고, 보상을 위해 국제 화물 협약에 기대는 것보다는 좋은 화물 보험 정책에 가입하는 것이 낫다는 목소리가 현재 힘을 얻고 있습니다.

DHL은 전 세계에서 매일 발생하는 일상적인 화물 손실 사건과 더불어 일부 심각한 화물 사건을 파악했습니다. 화물 손실과 손상은 종종 태만, 전문성 부족, 나태함, 비용 삭감으로 인해 발생합니다. 부주의, 세부 사항에 대한 주의 부족, 충분치 않은 포장, 기회주의적인 범죄자는 필연적으로 해운 회사의 위험을 증가시킵니다. 이제 좋은 화물 보험 정책에 가입하는 대신 보상을 위해 국제 화물 협약에 의존하면 어떤 심각한 재무 위험을 초래할 수 있는지 살펴보겠습니다.

실제로 이 모든 것은 국제 운송에 여러 처리 지점이 있을 때 발생할 수 있습니다. 하나의 여정이 진행되는 동안 여러 이해관계자 또는 당사자가 화물과 접촉하게 됩니다.

여기에는 화물을 싣는 공급업체 및 협력업체뿐 아니라 화물을 허브 창고로, 창고에서 해안가 항구 또는 공항 터미널로 운반하는 물류 제공업체가 포함됩니다. 또한 항구 또는 공항 내에서 선박 또는 비행기로 제품을 옮기는 하역 인부도 있습니다. 이에 더해, 화물은 세관원의 확인과 처리를 거쳐 통관 창고로 이동해야 합니다. 그리고 제품이 마침내 도착 국가에 다다랐을 때 종종 수취인에게 도달하기 위해 최종 트럭 운송이 필요합니다.

화물이 손상 또는 손실되었을 때 보상을 위한 국제 협약이 존재하기는 하지만, 보상 금액은 제품의 가치에 비해 현저히 낮습니다. 화물 책임 보상이 일반적으로 화물 가치가 아닌 화물 무게를 기준으로 하기 때문입니다. 또한 무엇보다도 화물 소유자가 운송업체의 태만 행위를 입증해야 하는데 이는 몇 개월이 걸릴 수 있을뿐더러 논리적으로도 항상 운송업체가 책임을 질 수 없는 모든 유형의 자연재해 또는 “불가항력”은 제외해야 하는 적대적인 프로세스입니다.

화주에게 화물 보험 정책이 필요한 이유를 이해하기 위해 보험이 적용되지 않은 보상(국제 화물 책임 협약에 따라 화물 무게를 기준으로 함)과 보험이 적용된 보상(전체 화물 가치를 기준으로 함) 사이의 차이를 살펴보겠습니다. 보상액 산출은 운송 방법에 따라 달라지며, 두 가지 예시로 하나는 항공 화물, 다른 하나는 해상 화물입니다.

첫 번째 예시로 합친 무게가 2,850kg에 달하는 두 제분기가 해상으로 운송 중에 손실되었습니다. 해운 회사에 책임이 있으며 무게를 기준으로 하는 헤이그 비스비 규칙에 따라 화물 책임의 적용을 받는다는 가정하에 화주는 기계의 실제 가치보다 훨씬 적은 단 7,980달러의 금액을 보상받습니다. 하지만 화물 보험에 가입한 경우 화주는 두 기계의 총 가치에 달하는 금액을 보상받게 되며, 비즈니스에 재정적 손실은 전혀 발생하지 않습니다. 7,980달러와 70,000달러는 큰 차이입니다!

두 번째 예시로 명품 핸드백과 액세서리를 실은 화물이 항공으로 운송 중에 완전히 파괴되었습니다. 이 운송에서 화물 가치는 높지만 무게는 상대적으로 적습니다. 제품의 가치는 12만 달러에 달하며 배송물의 무게는 총 1,560kg입니다. 이 예시에서도 운송업체에 책임이 있고 청구는 몬트리올 협약에 의해 화물 책임의 적용을 받습니다. 보험에 가입하지 않은 경우 화주는 단지 3만 4,320달러의 보상을 받지만, 화물 보험에 가입한 경우 12만 달러를 받게 됩니다.

화물 보상 보험에 들지 않은 경우 보상을 받는 과정에 시간이 소요되어 운송 팀이 다른 중요한 업무를 수행하지 못하게 되며, 보상을 받으리라는 보장도 없습니다. 따라서 일상적인 수준의 운송 시에도 화물 운송을 시작하기 전에 최소한 보험 가입을 고려해 보기라도 하는 것이 합리적입니다.