Viskas, ką reikia žinoti apie dalinių jūrinių krovinių gabenimą jūra
Nebereikia abejoti savo žiniomis apie dalinių jūrinių krovinių (angl. „less than container load“, LCL) gabenimą jūra
Kaip ir dauguma žmonių, turite tam tikrą nuovoką dalinių jūrinių krovinių (LCL) gabenimą jūra. Tačiau galbūt jums reikia prisiminti keletą detalių , o gal laikas atsisakyti vienos ar dviejų pasenusių prielaidų? Nėra gėda grįžti į pačią pradžią!
Šiame įžanginiame straipsnyje pristatomi šio gabenimo jūra metodo pagrindai, žingsnis po žingsnio supažindinama su pagrindinėmis ypatybėmis ir privalumais. Jums nereikia jokių išankstinių žinių ar patirties apie LCL gabenimą.
Perskaitę šį straipsnį, galbūt norėsite išplėsti LCL savo tiekimo grandinės sprendimų dizainą. Taip pat pabandykite perskaityti – LCL naudojimas. Kada gabenti dalinius jūrinius krovinius jūra?
Kas yra LCL?
Dalinių jūrinių krovinių gabenimas – tai galimybė gabenti krovinį jūra, kai krovinio kiekis nėra pakankamas, kad pateisintų pilno konteinerio kainą. Tokiu būdu gabenant krovinį, jis dalijasi konteinerio erdve su vieno ar daugiau kitų siuntėjų kroviniais.
Kaip LCL gali man padėti?
Jūsų krovinys nugabenamas į sandėlį arba konteinerių krovinių stotį (CFS), kur pakraunamas į konteinerį kartu su kitų siuntėjų kroviniais. Šis pakrovimo procesas turi būti saugus , o kad būtų užtikrintas dar didesnis saugumas, konteinerį turėtų valdyti jūsų ekspeditorius.
Pripildytas konteineris perduodamas tarptautiniam vežėjui, kuris jį gabena jūra. Kai laivas atplaukia į paskirties uostą, ekspeditorius paima konteinerį ir nugabena jį į paskirties sandėlį arba CFS.
Čia konteineris atidaromas ir jūsų krovinys atskiriamas nuo kitų siuntėjų krovinių. Šiame etape ypač svarbu užtikrinti, kad krovinys nebūtų sugadintas ar prarastas. Todėl naudojamas jūsų krovinio vidaus važtaraštis – šiuo dokumentu patvirtinamas saugus po patikrinimo išsiųstos siuntos gavimas. Dabar jūsų ekspeditorius gali pristatyti krovinį tiesiai jūsų klientui.
Gaukite logistikos įžvalgas el. paštu
Prenumeruokite mūsų mėnesio rinkos naujienas ir gaukite kvietimus į išskirtinius internetinius seminarus, kuriuose mūsų ekspedijavimo ekspertai atsakys į visus jūsų klausimus apie pasaulinę prekybą.
Kiek reikia mokėti už LCL?
Puiki žinia ta, kad mokate tik už tą vietą, kurią naudojate! Jūsų krovinys matuojamas kubiniais metrais (CBM), o kaina apskaičiuojama nuo procentinės pilno konteinerio talpos dalies. Tai labai skiriasi nuo pilnai pakrautų jūrinių konteinerių (angl. „full container load“, FCL) gabenimo – FCL atveju turite sumokėti už visą konteinerį, net jei jis pusiau tuščias.
"Labai gerai išnaudojamas jūrų frachto konteineris yra ekonomiškiausias krovinių gabenimo būdas."
Taip pat turėsite sumokėti kilmės ir paskirties mokesčius, kurie priklauso nuo konkrečių jūsų siuntos „Incoterms“ sąlygų. Kartais šie mokesčiai apskaičiuojami už kiekvieną kubinį metrą arba kaip fiksuotas mokestis, o ekspeditorius jums turėtų paaiškinti visą išlaidų sąrašą.
Kokie yra privalumai man?
Akivaizdu, kad galite sutaupyti pinigų, palyginti su FCL, nes nemokate už pilną konteinerį. Kitas svarbus privalumas – tiekimo grandinės patikimumas, ypač jei prekes gabenate tuo metu, kai trūksta konteinerių. LCL pajėgumų gauti lengviau, todėl laukdamos laisvų FCL pajėgumų įmonės gali rinktis LCL, jei krovinių gabenimas jūra yra skubus. Norėdami padidinti patikimumą, rinkitės ekspeditorių, turintį pasaulinį LCL krovinių tinklą ir patirtį, susijusią su kompleksine LCL krovinių kontrole ir stebėsena nuo krovinio paėmimo ir konteinerių pakrovimo iki atvykimo, iškrovimo ir galutinio pristatymo.
Kiek tvarus yra LCL?
Norite sumažinti išmetamo CO₂ kiekį? Jūrinis transportas yra daug ekologiškesnis nei oro transportas, o LCL paprastai yra ekologiškesnis nei FCL, nes su kitais siuntėjais dalijatės anglies dioksido sąnaudomis. Be to, kai kurie ekspeditoriai teikia anglies dioksido įterpimo galimybes, t. y. tiesioginę kompensaciją už šiltnamio efektą sukeliančias dujas, mažinant išmetamųjų teršalų kiekį jūsų organizacijos tiekimo grandinėje. Pavyzdžiui, „DHL Global Forwarding“ siūlo „DHL GoGreen Plus“ klientams, naudojantiems LCL. Tokiu būdu neutralizuojame išmetamo anglies dioksido kiekį naudodami subsidijuojamą jūrinį biokurą, ir klientai, turintys patvirtintus SBTi tikslus, už tai nemoka jokių papildomų išlaidų. Jei reikia, galime parengti metines ataskaitas, kuriose bus nurodyta, kiek tiksliai sumažinote išmetamo CO₂ kiekio, atsižvelgiant į jūsų metinį krovinių kiekį, svorį ir gabenamų krovinių prekybos maršrutus.
Koks yra tipinis tranzito laikas?
Supakavote prekes, jos buvo paimtos, pakrautos į konteinerį ir patalpintos į jūrinį laivą. Kas bus toliau? Tai priklauso nuo prekybos juostos. Tranzitas tarp Azijos valstybių gali trukti vos porą dienų, o gabenimas iš Azijos į JAV rytinę pakrantę gali užtrukti kelias savaites.
Reikia nepamiršti, kad LCL tranzitas paprastai trunka 4–5 dienomis ilgiau nei FCL gabenimas ta pačia prekybos juosta. Taip yra todėl, kad ekspeditoriui reikia laiko tinkamai patikrinti krovinį prieš pakraunant – patikrinti kokybę ir kiekį, atlikti eksporto apdorojimo procedūras, išmatuoti ir nufotografuoti krovinį, sutvirtinti ir pritvirtinti krovinį bei pristatyti konteinerį į uostą. Kitoje kelionės pusėje ekspeditorius sugaišta laiko, kad atgautų konteinerį iš uosto, saugiai iškrautų konteinerio turinį ir atliktų papildomą patikrinimą, kad patikrintų prekių kiekį ir kokybę.
Ar šis papildomas tranzito laikas yra problema?
Šis papildomas tranzito laikas neturi būti problema. Lygiai taip pat, kaip planuojate papildomą laiką FCL krovinių gabenimui vietoj transportavimo oru, taip ir LCL atveju paprasčiausiai pailginsite laiką, palyginti su FCL krovinių pervežimu. Ekspeditorius turėtų informuoti jus apie grafiką, kad galėtumėte lengvai suderinti kitus savo darbo grafikus.
Ar saugus mano krovinys?
LCL pervežimas gali būti itin saugus, ypač tarp dviejų saugių sandėlių arba konteinerių krovinių stočių. „DHL Global Forwarding“, teikdama daugiau kaip 2 800 tiesioginių LCL paslaugų per savaitę, gabena LCL krovinius tarp daugiau kaip 45 000 skirtingų sandėlių porų ir užtikrina, kad visos šios patalpos būtų aptvertos perimetro tvora, jose visą parą dirbtų apsaugos darbuotojai, būtų įrengta plati apsauginė vaizdo stebėjimo (CCTV) sistema ir vykdomas privalomas darbuotojų identifikavimas. Didelės vertės arba muitinės sankcionuotiems kroviniams mūsų patalpose taip pat įrengtos vidinės tvoros.
Kaip ir visų rūšių transporto atveju, yra svarių argumentų, kodėl verta pasirūpinti geru krovinių draudimo polisu LCL pervežimams, o ne pasikliauti tarptautinėmis krovinių gabenimo konvencijomis dėl kompensacijos. Sužinokite, kodėl krovinių siuntėjams reikalingas krovinių draudimas.
Kaip supakuoti prekes?
Yra daugybė būdų, kaip supakuoti LCL krovinius. Paprastai jūsų krovinys turėtų būti sukraunamas ir jį turėtų būti galima perkelti krautuvu. Ar jūsų prekės yra lengvos? Tikriausiai geriausia juos įdėti į tvirtą kartoninę dėžę, kuri gali būti su paminkštinimu ir vidiniais blokais bei sutvirtinimais. Tuo tarpu sunkesniems kroviniams reikėtų pagalvoti apie dėžes ir padėklus. Tikėtina, kad vienodi dėžių ir dėžių dydžiai supaprastins jūsų LCL procesus. „DHL Global Forwarding“ teikia išsamias konsultacijas dėl pakavimo galimybių. Daugiau informacijos rasite išsamiose LCL pakuočių gairėse.
Norite perskaityti daugiau krovinių ekspedijavimo istorijų?
Kas mėnesį į savo pašto dėžutę gaukite naujausią informaciją apie krovinių ekspedijavimą oro, jūrų ir geležinkelių transportu bei reguliarius kvietimus į mūsų internetinius seminarus.
