IMO 2020 reduce emisiile de sulf, nu CO₂
Experții noștri explică modificările și drumul de urmat GoGreen al DHL
La 1 ianuarie 2020, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a introdus o nouă limită a cantității de sulf pe care o pot conține combustibilii maritimi – o schimbare semnificativă pentru transportatorii maritimi și întreaga industrie logistică.
Impactul financiar al IMO 2020 a crescut cheltuielile de transport în toate regiunile și mulți dintre expeditorii preocupați de mediu se întreabă de ce emisiile de dioxid de carbon (CO₂) ale expedierilor lor nu scad prin această schimbare.
Experții DHL Global Forwarding explică adevăratul impact al IMO 2020 asupra mediului și modul în care deschide calea către viitorul logisticii.
De ce să reducem emisiile de sulf în mod special?
Motoarelevaselor de containere produc oxid de sulf(SOx) la arderea combustibilului.Soxnu numai că are un impact asupra sănătății comunităților de coastă care locuiesc lângă rutele de transport importante, dar afectează și mediul.
În ceea ce privește sănătatea umană, s-a dovedit că SOxcrește numărul bolilor cardiovasculareși al AVC. De asemenea, poate produce boli pulmonare. Cazurile de cancer pulmonar sunt în creștere alarmantă în regiunile de coastă, iar astmul afectează un număr tot mai mare de copii. Un studiu din 2016 depus la Comitetul pentru Protecția Mediului Marin al IMO (MEPC) a estimat că reducerea limitei de emisii de dioxid de sulf ar ajuta la prevenirea a 570.000 de decese premature suplimentareîn întreaga lume între 2020 și 2025.
Sulful are un impact negativ și asupra mediului. Sulful emisacidifică apa și oceanele noastre, afectând speciile acvatice și fauna sălbatică. Și pe măsură ce apa din nori se întoarce în pământ,ploaia acidădegradează solul din regiunile de coastă,dăunează culturilor și pădurilorprin acidificare.
De la 3,5% în trecut, noua limită de conținut de sulf în combustibilii marini este stabilită la 0,5% și la 0,1% în zonele desemnate de control al emisiilor (ECA), cum ar fi Statele Unite și regiunile de coastă ale Canadei. Acest lucru va duce la o scădere de 77% a emisiilor totale de oxid de sulf provenite de la nave– echivalentul unei reduceri anuale de aproximativ 8,5 milioane de tone metrice de oxid de sulf.
Aceste eforturi de reducere a emisiilor de sulf – convenite de principalii actori comerciali globali – reprezintă un pas umanitar important în lupta împotriva schimbărilor climatice.
Modul în care transportatorii maritimi reduc emisiile de sulf ale vaselor lor și ce limitează reducerea emisiilor de CO₂
Transportatorii maritimi pot alege între trei metode diferite pentru a reduce emisiile de sulf ale vasului lor de containere. Chiar dacă fiecare soluție oferă oscădere semnificativă a emisiilor de SOx, toate implică anumite concesiiîn ce privește CO2 sau alte emisii de gaze cu efect de seră. Acestea constau în:
- Utilizarea combustibililor diesel rafinațisau distilați, cum ar fi ulei din gaze marine (MGO), cu conținut de sulf sub 0,5%. Acest combustibil este mai scump decât păcura grea (HFO).
- Instalarea deepuratoare pe navele lor - practic, o mașină de spălat care separă sulful de restul combustibilului atunci când acesta este ars.
- Utilizarea unor surse alternative de combustibilprecum gazul natural lichefiat (GNL). GNL necesită motoare adaptate, dar este relativ mai ieftin de achiziționat. Din cauza naturii periculoase a gazului, acesta restricționează tipurile de mărfuri transportabile pe vas.
Studiile au concluzii diferite cu privire la costurile reale de mediu ale procesului IMO 2020 de reducere a emisiilor de sulf. Fiecare metodă de reducere a sulfului vine cu dezavantaje observabile care, deși nu depășesc beneficiile IMO 2020,justifică cercetarea în continuare și adoptarea de politici ulterioare.
Trecerea la combustibili sustenabili cu DHL Global Forwarding
Colaborând cu parteneri de încredere, DHL poate ajuta clienții nu numai să reducă emisiile de sulf, ci și să accelereze producția sustenabilă de combustibil și disponibilitatea globală. Iată un exemplu de transport maritim:
- DHL estimează că emisiile de carbon care vor fi reduse.
- Cantitatea corespunzătoare de combustibil marin sustenabil este „achiziționată”și utilizată pe unul sau mai multe vase de containere.
- Transportatorii înmagazinează combustibilul marin sustenabil, dartrebuie să acopere doar costul combustibilului convențional. Diferența de preț între combustibilul marin convențional și cel sustenabil determină costul combustibilului premium sustenabil.
- Aplicarea abordării cu o singură atmosferă simplifică schimbarea combustibilului, deoarece combustibilul marin sustenabil nu trebuie să fie pe aceleași vase ca și containerul ale cărui emisii urmează să fie reduse.
Combustibilii cu conținut redus de sulf și carbonul negru
Nu toți combustibilii cu conținut scăzut de sulf sunt creați la fel. Uleiul combustibil cu conținut foarte scăzut de sulf (VLSFO) este obținut prin amestecarea aditivilor și a așa-numiților compuși aromatici, pentru a-i îmbunătăți eficiența și lubrifierea. Acești compuși aromatici, cum ar fi toluenul sau benzenul, potcreare carbon negrucând intră în contact cu aerul.
Carbonul negru este un aerosol care rezultă din arderea incompletă a combustibilului, iar Națiunile Unite consideră că este un factor al încălzirii climatice, pe lângă faptul că este toxic pentru oameni. Un studiu înaintat de Germania către IMO avertizează cătrecerea de la HFO bogat în sulf la VLSFO poate crește emisiile de carbon negru cu până la 85%.Studiul subliniază, de asemenea, că operarea navelor la viteze mai mici poate crește emisiile de carbon negru.
Mașini de curățare: Buclă deschisă sau închisă?
Pentru a respecta reglementările IMO 2020, proprietarii de nave potinstala mașini de curățarepe vasele lor. Aceste mașini de curățat „spală” oxidul de sulf de pe motorul vaselor și de pe sistemele de eșapament, permițând utilizarea HFO tradiționali, cu conținut de sulf de peste 0,5%.
Aceste mașini de curățat se încadrează în două categorii:în buclă deschisă și în buclă închisă. Sistemele în buclă închisăstochează apa rezidualăpe navă și trebuie să fieeliminată în instalații portuare dedicate.Sistemele în buclă deschisă eliberează, totuși,apa poluată în ocean, ceea ce poate dăuna faunei sălbatice oceanice. Țările precum China iau în considerare acum punerea în aplicare a unor politici care ar interzice mașinile de curățat cu buclă deschisă din regiunile lor de coastă în viitor.
Gazul natural lichefiat (GNL): Metan, celălalt gaz cu efect de seră
Deșiutilizarea GNL scade emisiile de CO2 ale unui vas, GNL constă în esență dinmetan– din punct de vedere tehnic este totuși un combustibil fosil șiun gaz cu efect de seră. Pe lângă reducerea emisiilor de CO2, Grupul interguvernamental al ONU privind schimbările climatice recomandă reducerea emisiilor de metan cu 35% sau mai mult până în 2050, în comparație cu nivelurile din 2010 pentru a avea o încălzire globală de 1,5° Celsius.
Chiar dacă generarea și distribuția de GNL poate ridica probleme privind emisiile de CO2, arderea sa normală în interiorul motorului unei nave generează mai puține emisii de CO2 decât cea a HFO. Cu toate acestea, designul suboptim al motorului permite scurgeri, cunoscute și sub numele dealunecare de metan– emisia continuă de metan în atmosferă. Un astfel de fenomen evidențiazăimportanța unui design mai bun al navei și al motorului, împreună cumăsurarea minuțioasă și regulată a emisiilor la bord. Acesta este, în parte, obiectivulStrategiei inițiale a IMO 2050, care abordează punctele ridicate de studiile prezentate mai sus, iar transportatorii pot deja să acționeze astăzi.
Calea DHL pentru protecția mediului în viitor: Biocombustibilii și strategia inițială a IMO 2050
În ciuda unui grad de compromis observat mai sus, IMO 2020 deschide calea pentru inițiative de mediu la scară globală, multe dintre acestea fiind formulate în Strategia inițială pentru 2050 a IMO. Mai mult,transportatorii au puterea de a-și reduce impactul asupra mediului astăzi– DHL Global Forwarding ghidează clienții din întreaga lume în utilizarea biocombustibililor, o alternativă viabilă la combustibilii fosili.
Biocombustibili: Acționați astăzi
Biocombustibilivor rămâne una dintrecele mai realiste alternative la combustibilii tradiționali, fie că conțin mai mult sau mai puțin sulf, pentruurmătorii cinci până la zece ani. Important este că trebuie să fie obținuți din materii prime sustenabile,dar au avantajul de a fi disponibili pe scară largă în comerț astăzi. Prin optimizarea suplimentară a lanțului de aprovizionare și economii de scară, aceștia pot fi obținuți la prețuri și mai mici în viitor. Atunci când sunt realizate corect, atât producția, cât și utilizarea biocombustibililor sunt, de asemenea, mai ecologice, deoarece combustibilii sunt biodegradabili și mult mai puțin toxici decât combustibilii fosili.
Biocombustibilii includ în mod obișnuit:
- Biodiesel: Derivat din grăsimi vegetale sau animale și alcool, este utilizat în general ca aditiv pentru combustibilii diesel, cu amestecul variind între 2% (B2) și 100% biodiesel (B100). Când este fabricat din materie primă reziduală (sau HVO, pentru uleiuri vegetale hidrotratate), poate fi utilizat ca un combustibil pur.
- Bioetanol: Este folosit ca aditiv pentru benzina convențională și, de obicei, este produs prin fermentarea alcoolică a porumbului sau a cerealelor. Cea mai cunoscută versiune este E10, utilizată la autoturisme și camioane, un amestec de 10% etanol și 90% benzină.
- Biokerosen: Cunoscut și sub denumirea de biojet, este produs din grăsimi vegetale și animale. Combustibilii Biojet pot reduce emisiile de gaze cu efect de seră în aviație cu un procent între 50% și 95%, în comparație cu combustibilul fosil pentru avioane.
Biocombustibilii există în paralel cue-combustibilii, care sunt combustibili sintetici produși din apă și dioxid de carbon. Citiți despre e-combustibili și alte progrese în documentul nostru PDF despre combustibili sustenabili (1,9 MB).
Strategia inițială a IMO2050: Planificare pentru mâine
Eforturile Organizației Maritime Internaționale nu se opresc la reducerile de emisii de sulf. O strategie inițială a fost planificată până în 2050, de data aceasta cu un accent clar pe reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
După cum a fost prezentat de IMO 2020, următorii pași includ:
- Scăderea intensității emisiilor de carbon a navelor prin proiectarea unor nave mai bune și mai eficiente energetic, prin implementarea în continuare a indicelui lor de proiectare a eficienței energetice (EEDI).
- Reducerea emisiilor de CO₂ cu cel puțin 40% până în 2030 și cu 70% până în 2050, comparativ cu 2008.
- Reducerea emisiilor totale anuale de GES (gaze cu efect de seră) cu cel puțin 50% până în 2050 comparativ cu 2008, în conformitate cu obiectivele privind temperatura din Acordul de la Paris.
Citiți mai multe despre Strategia IMO
DHL Global Forwarding a încheiat un parteneriat cu Programul GoodShipping din 2017, pentru a oferi o soluție unică de biocombustibil marin expeditorilor din întreaga lume. Acesta este motivul pentru care transportul maritim rămâne cea mai ecologică modalitate de a expedia marfa astăzi.
Calculați amprenta de carbon a expedierii dumneavoastră pe myDHLi Quote + Book
Descărcați grafice informative
Aveți o dificultate cu o anumită expediere pentru care ați dori ajutor?
Experții noștri în expedieri sunt gata să vă ajute
