IMO 2020 зменшує викиди сірки, не CO₂

Морські перевізники можуть вибирати між трьома різними методами зменшення викидів сірки своїх контейнеровозів. Хоча кожне рішення пропонує значне зменшення викидів SOx, усі вони йдуть на поступки, коли йдеться про викиди CO₂ або інших парникових газів. Вони включають:

• Використання очищеного дизельного пального або дистилятів, як-от судновий газойль (MGO), зі вмістом сірки нижче 0,5 %. Це пальне дорожче за мазут (HFO).
• Установлення скруберів на суднах: по суті, це мийна машина, яка відокремлює сірку від решти пального, коли воно спалюється.
• Використання альтернативних джерел палива, наприклад зрідженого природного газу (ЗПГ). ЗПГ потребує налаштування двигунів, але відносно дешевший. Небезпечна природа газу обмежує перелік типів вантажів, які можна перевозити на судні.

Дослідження щодо реальних екологічних результатів від подальшого зменшення викидів сірки IMO 2020 розходяться. Кожен метод зменшення вмісту сірки має помітні недоліки, які, хоча й не переважують переваги IMO 2020, виправдовують подальші дослідження та розробку політики.

Співпрацюючи з надійними партнерами, компанія DHL може допомогти клієнтам не тільки зменшити викиди сірки, але й зробити внесок у прискорення розвитку екологічного виробництва пального та глобальної доступності. Ось приклад для морських перевезень:

1. Компанія DHL визначає обсяг викидів вуглекислого газу, який потрібно зменшити.
2. Відповідна кількість екологічно чистого морського пального закуповується та використовується на одному або кількох контейнеровозах.
3. Перевізники запасають екологічно чисте морське пальне, але мають лише покрити вартість звичайного пального. Різниця в ціні між звичайним та екологічним судновим пальним визначає вартість користі від екологічно чистого пального.
4. Застосування підходу єдиної атмосфери спрощує зміну пального, оскільки екологічне суднове пальне не обов’язково має бути на тих самих суднах, що й контейнер, викиди через транспортування якого потрібно зменшити.

Не всі пального з низьким вмістом сірки однакові. Мазут із дуже низьким вмістом сірки (VLSFO) дістають шляхом змішування присадок і так званих ароматичних сполук для підвищення його ефективності та поліпшення змащувальних властивостей. Ці ароматичні сполуки, як-от толуол або бензол, можуть утворювати чорний вуглець під час контакту з повітрям.

Чорний вуглець — це аерозоль, який утворюється внаслідок неповного згоряння пального, і  Організація Об’єднаних Націй уважає його фактором глобального потепління. Крім того, він токсичний для людини. Дослідження, подане Німеччиною до ІМО, попереджає, що перехід від багатого сіркою пального HFO до VLSFO може збільшити викиди чорного вуглецю до 85 %. Дослідження також свідчить про те, що експлуатування суден на низьких швидкостях може збільшити викиди чорного вуглецю.

Для відповідності правилам IMO 2020 власники суден можуть установлювати скрубери на свої судна. Ці скрубери «вимивають» оксид сірки з двигуна й вихлопної системи суден, що дає змогу використовувати традиційне пальне HFO з вмістом сірки понад 0,5 %.

Ці скрубери бувають двох категорій: із відкритим і закритим циклом. Системи замкнутого циклу зберігають стічні води на судні та вимагають їх утилізації в спеціальних портових об'єктах. Однак системи відкритого циклу викидають забруднену воду в океан, потенційно завдаючи шкоди біоценозу океану. Такі країни, як Китай, зараз розглядають можливість упровадження політики, яка заборонить скрубери з відкритим циклом роботи в їхніх прибережних регіонах.

Хоча використання ЗПГ зменшує викиди CO₂ судна, ЗПГ складається переважно з метану, який технічно все ще є викопним паливом і парниковим газом.. Окрім зменшення викидів CO₂, міжурядова група експертів зі зміни клімату ООН  рекомендує зменшити викиди метану на 35 % або більше до 2050 року, якщо порівняти з рівнями 2010 року,  щоб стримати глобальне потепління до 1,5° за Цельсієм.

Хоча виробництво й постачання ЗПГ може викликати занепокоєння щодо викидів CO₂, його звичайне спалювання у двигуні судна створює менше викидів CO₂, ніж HFO. Однак неоптимальна конструкція двигуна дає змогу витоку, також відомого як проскакування метану — постійний викид метану в атмосферу. Таке явище підкреслює важливість поліпшення конструкції суден і двигунів разом із ретельним та регулярним вимірюванням викидів на борту. Частково це є метою початкової стратегії IMO 2050, яка розглядає питання, порушені дослідженнями, представленими вище, і вантажовідправники можуть діяти вже сьогодні.

Біопальне залишатиметься одним із найреалістичніших замінників традиційного пального, незалежно від того, важке воно чи легке за вмістом сірки, протягом наступних п’яти-десяти років. Важливо отримувати його з екологічно чистої сировини, але це пальне має перевагу в тому, що сьогодні широко доступне на ринку. Завдяки подальшій оптимізації ланцюжків постачання та масштабній економії його можна буде отримати за ще нижчими цінами в майбутньому. Якщо все зроблено правильно, то виробництво й використання біопального також стають безпечнішими для довкілля, оскільки це пальне біологічно розкладане й набагато менш токсичне, ніж викопне паливо.

Види біопального зазвичай включають:

• Біодизель: Отриманий із рослинних або тваринних жирів і спирту, він зазвичай використовується як добавка до дизельного пального, причому частка в суміші варіюється від 2% (B2) до 100% біодизелю (B100). Якщо біодизель виготовляється з відпрацьованої сировини (або HVO, для гідроочищених рослинних олій), його можна використовувати як чисте пальне.
• Біоетанол: Він використовується як добавка до звичайного бензину й зазвичай виробляється шляхом спиртового бродіння кукурудзи або зерна. Найвідоміша версія — E10, яка використовується в легкових і вантажних автомобілях, суміш 10% етанолу та 90% бензину.
• Біокеросин: Також відомий як біоавіапальне, він виробляється з рослинних і тваринних жирів. Біоавіапальне може зменшити викиди парникових газів у авіації на 50–95 %, якщо порівняти з викопним авіаційним паливом.

Біопальне існує паралельно з е-пальним, яке є синтетичним пальним, виробленим із води й вуглекислого газу. Прочитайте про е-пальне та інші досягнення в нашій статті про екологічне пальне у форматі PDF (1,9 МБ).

Інноваційні рішення: Перехід до екологічно безпечних видів пального

Розуміння сталого екологічного керування ланцюжком постачання

Глосарій політики сталого розвитку