Kargo Gemisi Çeşitleri ve Ölçülerine İlişkin Gönderici Kılavuzu

Kargo Gemisi Türlerini ve Boyutlarını Keşfedin

Dünya genelinde çoğu kargo, konteyner gemileriyle taşınır. Gemilerin büyüklük ve boyutları farklılık gösterir ve gemilerin nereye gidip gidemeyeceğini bu belirler. Dahası, özel mal ve kargo türleri için kullanılan farklı gemi türleri vardır. Burada Kargo Taşımacılığı Uzmanlarımız, günümüz gemi dünyasını hızlıca özetliyor.

Konteyner Gemilerinin Kısa Bir Tarihi

Konteyner çeşitleri ve ölçüleri hakkındaki makalemizi okuduysanız ilk konteyner gemisinin aslında 26 Nisan 1955’te New Ark, New Jersey’den Houston, Texas’a giden, modifiye edilmiş bir tanker gemisi (daha fazlası aşağıda) Ideal X olduğunu biliyorsunuzdur. 60’ın biraz altında konteyner (şasisi çıkarılmış 35 fitlik treylerler) taşımıştır.

Günümüzde, en büyük konteyner gemileri 20.000’den fazla yirmi fitlik eşdeğer birimi (TEU) taşıyabilir. 20 fitlik bir konteyner 1 TEU, 40 fitlik bir konteyner ise 2 TEU boyutundadır. Bu da büyük konteyner gemilerinin binlerce konteyner taşıdığı anlamına gelir. Konteyner gemilerinin yaşadığı teknik ilerleme ve boyutlarının büyümesi hayret vericidir.

Tek bir gemiye daha fazla yük yüklenebilmesi verimliliği artırır ve bu sayede karbon emisyonlarını azaltır. Konteyner gemisinin popülerliği, standart ISO konteynerinin kamyonlara veya mavnalara yüklenebilen ya da demiryolu ile taşınabilen multimodal özelliğinden kaynaklanmaktadır.

Modern konteyner gemilerinin ambarları (yükün depolandığı alan), vinç operatörlerinin 20 ve 40 fitlik konteynerleri rahatça sığdırabileceği hücre kılavuzları (hücresel gemiler olarak da adlandırılırlar) ile bölmelere ayrılır. Bu da verimli ve hızlı yükleme yapılmasını sağlar. Her derin deniz konteynerinin ambarı, geminin hem stabilitesine hem de güvenliğine fayda sağlayan bir ambar kapağı ile kapatılır.

Konteyner gemileri, soğutuculu konteynerler veya tehlikeli yükler gibi özel ekipman ve malları barındırmak için birçok boyut ve tasarım unsuruna göre değişiklik gösterse de bazılarının vinçlerle donatılabileceğini belirtmekte de fayda vardır. Bu tür gemilere vinçli (vinç içermeyen vinçsiz gemilerin aksine) veya kaldırma/indirme (LoLo) denir. Bu tür gemiler vinç sunmayan limanları ziyaret edebilse de bu tür limanlar ve LoLo konteyner gemileri giderek daha nadir hale gelmektedir.

Limanların yukardaki yapılarının gelişmiş olması, günümüzde konteyner gemilerinin hızlı ve kolay bir şekilde yüklenmesini sağlamaktadır. Gelgit, su derinliği ve liman havzalarının boyutu, kılavuz kaptanlarının ve römorkörlerin mevcudiyeti, (portal) vinçlerin büyüklüğü ve menzili, araç taşıyıcılarının veya istifleyicilerin mevcudiyeti, hinterland bağlantısı (kara, demir ve su yolları) ve gümrük tesisleri. Konteyner taşımacılığının gerçekleşmesi için bunların hepsi birlikte çalışır.

Konteyner yüklemesi planlama: Gerçek boyutlu bir Tetris oyunu

Konteynerlerin gemi üzerinde doğru şekilde düzenlenmesine depolama planı denir. Bir konteyner gemisi, yolculuğu sırasında tipik olarak birkaç limana uğrar. Gemi limana her yanaştığında, belirli sayıda konteyner yüklenir veya boşaltılır. Doğru konteyner düzenlemesi, liman teslimi verimliliği için anahtardır. Bir konteyneri boşaltmanız gerektiğini ve bunun gemi bölmesinin dibinde, diğer konteyner yığınlarının altında olduğunu fark ettiğinizi hayal edin.

Yükleme planı, gemi planlamacıları tarafından rezervasyon ve nakliye talimatlarına (Doğrulanmış Brüt Ağırlık dahil) göre tasarlanır ve yükleme ve boşaltma limanlarını, ekipman türlerini, ticari malları (ör. tehlikeli madde) ve ağırlığı dikkate alır. Birinci zabit, boşaltma ve yükleme sürecini izler ve gerekirse gemiye müdahale eder.

Etkili bir depolama planı, denizde can güvenliğine katkıda bulunur. Geminin bükülmesine neden olabileceğinden, gemi genelinde eşit olmayan ağırlık dağılımı dramatik sonuçlar doğurabilir. Daha ağır yükleri bir konteyner depolamasının üzerine yüklemek, konteynerin çökmesine ve denizcilerin hayatını tehdit etmesine neden olabilir.

Yükünüzün güvenli bir şekilde taşındığından emin olmak için Doğrulanmış Brüt Ağırlık ve Denizde Can Güvenliği (SoLaS) kaynaklarımıza bakın.

Tüm konteyner gemileri zorunlu bir Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) ile donatılmıştır. Bu cihaz, geminin GPS koordinatlarını paylaşarak, gemiler arasındaki çarpışmaları önler ve zorlu hava koşullarında görüş sağlar. Aynı zamanda myDHLi gibi takip ve izleme hizmetlerini de etkinleştirir.

myDHLi’de Takip ve İzleme

Lojistik Analizlerini E-posta ile Alın

Aylık piyasa güncellemelerimize abone olun ve Freight Forwarding Uzmanlarımızın küresel ticaretle ilgili tüm sorularınızı yanıtladığı özel web seminerlerine katilin.

Abone Olun

Diğer Önemli Kargo Gemisi Çeşitleri

Yük gemileri, taşıdıkları yükün türüne, paketlenmelerine (veya paketlenmemelerine) veya gemiye yüklenme şekline göre sınıflandırılır.

Tüm DHL Denizyolu Taşımacılığı seçeneklerini öğrenin

Konteyner Gemisi Ölçüleri

Konteyner gemilerinin ölçüleri genellikle “Feeder ve Mavnalar” gibi feeder gemilerindeki birkaç yüz TEU ile Ultra Büyük Konteyner Gemileri (UCLV’ler) olan “Panamax ve Diğer Boğazlar”daki 18.000 veya daha fazla TEU arasında değişen TEU kapasitelerine göre sıralanır.

Gemiye daha fazla konteyner yükleyebilme özelliği verimliliğin anahtarı olduğu için boyut önemlidir ancak hepsi bu kadarla sınırlı kalmaz. Belirli liman terminallerinde faaliyet gösterebilmek veya Panama veya Süveyş kanallarında seyredebilmek, deniz yoluyla verimli kargo taşımacılığı için belirleyici faktörlerdir.

Feeder ve Mavnalar

Feeder gemiler, 300 ile maksimum 1.000 TEU arasında değişen kapasiteye sahiptir. Büyük boyutlu konteyner gemilerinin yanaşamayacağı daha küçük limanlarda çalışabilirler. Derin deniz merkezlerinde ana gemiler denen bu büyük gemilere kargo dağıtırlar ve büyük gemilerden gelen kargoları kıyıya geri taşırlar. Güçlü koordinasyon, zamandan tasarruf sağlar ve daha büyük gemilerin daha az sayıda limanı kapsamasına yardımcı olur. Feeder gemiler vinçli veya vinçsiz olabilir.

Feeder gemiler olarak nitelendirilmemekle birlikte, konteyner taşıyan mavnalar, daha büyük gemilerin de giremeyeceği iç su yollarında konteynerli kargo taşımak için kullanılır. Bu tür intermodal taşımacılıkta, mavna Avrupa’da 300 TEU’ya kadar taşıyabilirken, Kuzey Amerika’da bu 450-900 TEU arasında değişebilmektedir.

Benzer şekilde, Saint Lawrence Boğazı’nda çalışan gemiler, su çekimi sınırlaması nedeniyle sınırlı kapasitelere sahip olsalar da feeder değildir. Bunlar, dev bir buz kayması durumunda bile yıl boyunca çalışmalarını sağlayan bir “buz sınıfı” gerektiren özel gemilerdir.

Panamax ve Diğer Boğazlar

Panamax ve Neo-Panamax gemileri, neredeyse ara havuzlarının izin verdiği ölçüde geniş oldukları için Orta Amerika’daki Panama Kanalı’ndan geçirilebilir. Neo-Panamax gemileri, Panamax’tan daha geniş (49 metreye kadar), daha uzun ve daha derindir (bir geminin derinliği aynı zamanda su çekimi ya da draft olarak da adlandırılır) çünkü daha büyük ara havuzlar inşa edildiğinden kanalın yeni boyutlarına uygundur. Bu, Neo-Panamax gemilerinin 14.000 TEU’ya kadar taşıma yapmasına olanak tanırken, Panamax gemileri yalnızca 5.000 TEU taşıyabilir.

Bazı ulaşım yolları Panama Kanalı’nı atlayarak, bu kanalı kullanan gemilerin tasarımına daha az kısıtlama uygular. Bu daha büyük gemilere Post-Panamax denir. 18.000 TEU ve daha fazlasını taşıyan diğer çok büyük ve şimdi Ultra Büyük Konteyner Gemilerine (ULCV) zemin hazırlamışlardır. Suezmax gemileri Süveyş Kanalı’ndan geçebilir. Çoğunlukla bu boyut, tanker gemilerini de kapsar. Kirişleri (geminin genişliği) 50 metreye kadar ölçülebilir ve geminin su çekimi azaltılmışsa bu daha da geniş olabilir.

Daha da büyük kargo kapasitesine sahip (20.000 TEU ve üstü) daha büyük bazı gemiler, boyutları boğazın veya kanalın izin verebileceği sınırı aştığı için Post-Suezmax olarak adlandırılır.

Ultra büyük konteyner gemilerini idare edebilecek altyapı, dünya genelinde yalnızca Rotterdam veya Singapur gibi birkaç limanda vardır. Ancak bir Panamax gemisi bile, tamamen dolu olduğunda belirli limanlara yanaşamaz. Çok büyük veya tam yüklü gemilerin yanaşabileceği limanlara derin su limanı denir. Yukarıda incelendiği gibi, feeder gemiler terminaller arasında iyi bir bağlantı sağlar.