Quais são os fatores que afetam os custos do envio marítimo de contentores com carga fracionada?
A eficiência de custos é uma das principais razões pelas quais os transportadores usam o envio marítimo de contentor com carga fracionada (LCL). Mas o preço do LCL é diferente de outros métodos. Por isso, aqui está uma visão geral útil.
Antes de usar o envio marítimo de contentor com carga fracionada (LCL), deve discriminar as várias cobranças. Descobrirá que existem mais itens numa fatura de LCL do que numa fatura de contentor com carga completa (FCL), o que pode ser assustador para começar. Mas tudo deve resultar numa solução de envio económica.
Este artigo revê a forma como são calculados os custos e onde são aplicadas cobranças. Também fornece orientações úteis sobre quando o LCL será provavelmente a sua opção de envio mais barata em comparação com o FCL e o frete aéreo.
Como são calculados os meus custos de frete de LCL?
Os custos do contentor com carga fracionada são afetados por duas coisas: o peso da sua carga e a medida ou volume da sua carga (W/M). O peso é descrito em toneladas métricas, enquanto o volume é descrito em metros cúbicos (CBM). O seu custo de envio baseia-se no valor maior entre os dois. Uma sugestão útil: percerá que, geralmente, o volume da carga é maior do que o peso da carga.
Vejamos quanto lhe seria cobrado se tiver um orçamento de tarifa de frete LCL de 100 USD por W/M. Para um envio que pesa uma tonelada métrica e mede 10 CBM, ser-lhe-iam cobrados 1000 USD.
E as cobranças na origem e no destino?
Irá reparar numa diferença significativa entre as faturas de LCL e FCL. Numa fatura de LCL típica, verá mais do que apenas as cobranças de frete e taxas e sobretaxas habituais – também verá cobranças locais da origem e do destino com base no W/M exato da sua carga.
Porquê esta diferença? Ao utilizar o FCL, as cobranças locais para o processamento do contentor são agrupadas na tarifa de frete geral. Mas com o LCL, uma vez que está a partilhar o espaço do contentor, paga apenas uma parte dos custos de processamento do contentor. Também paga taxas por carregamento/descarregamento e manuseamento da carga; estas baseiam-se nos Termos e Condições dos Incoterms acordados com o seu fornecedor. É útil que as cobranças locais sejam discriminadas na sua fatura de LCL – pode verificar se a cobrança foi justa.
Pago outras cobranças de frete?
O facto de pagar ou não quaisquer outras cobranças de frete depende do que está a enviar. Pode ser-lhe pedido que pague mais se as suas mercadorias não forem empilháveis e se forem classificadas como mercadorias perigosas (DG).
Depois de cheio, o contentor é apresentado a um transportador marítimo para transporte internacional. Do outro lado, quando o navio chega ao porto de destino, o seu transitário recolhe o contentor e leva-o para um armazém ou CFS de destino.
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O LCL custar-me-á menos do que o frete aéreo ou FCL?
O LCL é muito mais barato do que o frete aéreo em quase todas as rotas comerciais, especialmente para cargas de elevado volume.
A desvantagem é que o tempo de trânsito é geralmente muito mais longo. Pode ultrapassar esse desafio ao planear com antecedência. Por exemplo, muitos dos nossos clientes de fabrico prolongam os seus calendários de produção para permitir que os produtos acabados sejam entregues com tempos de trânsito mais longos. Desta forma, beneficiam da economia significativa de custos do LCL em relação ao frete aéreo.
Normalmente, mas nem sempre, o LCL é mais barato do que o FCL.
Como pode descobrir? Mais uma vez, tudo se resume ao peso e medida ou ao volume (W/M).
A resposta é que é muito provável que o LCL custe menos do que o FCL, se:
- O seu volume de carga for inferior a 20 CBM
- As suas mercadorias estiver a ser transportadas numa rota comercial comum com serviços LCL diretos
- For carga geral ou DG com condições adequadas de preenchimento e estiver em conformidade com os regulamentos da Organização Marítima Internacional (OMI)
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