Ein Leitfaden für Versender zu Frachtcontainergrössen und -arten
Containerverschiffung ist die wirtschaftlichste Transportart für Ihre Fracht. Der einfache Container, der auf Schiffen, Zügen und Lastwagen eingesetzt wird, hat die internationale Schifffahrt neu definiert und den Welthandel auf das Niveau gebracht, das wir heute kennen.
Welche Containerart eignet sich am besten für Ihre Fracht? Ist er gross genug? Die Frachtversandexperten machen eine Bestandsaufnahme der gängigsten Containerarten, damit Sie die richtige Entscheidung treffen können.
Eine kurze Geschichte der Schiffscontainer
Die Idee eines Schiffscontainers kam gegen Ende des 18. Jahrhunderts aus England. Die frühe Version eines Containers hat nichts mit den modernen Containern von heute zu tun. Die Container waren rechteckige Holzboxen, die hauptsächlich für den Transport von Kohle verwendet wurden.
Der erste moderne ISO-Schiffscontainer, wie wir ihn heute kennen, wurde 1955 in den USA gefertigt, als Malcom McLean zusammen mit dem Ingenieur Keith Tantlinger ein Modul aus Edelstahl entwickelte. Die Struktur konnte mittels Kränen bewegt und aufeinandergestapelt werden.
Am 26. April 1956 unternahm der Tanker Ideal X, der zu diesem Anlass in ein Containerschiff umgewandelt wurde, seine erste Reise von Newark, New Jersey, nach Houston, Texas.
Nach der Entwicklung von Containern wurde das Fehlen gemeinsamer Normen problematisch – in den folgenden zwei Jahrzehnten wurden verschiedene Containergrössen und -systeme verwendet. Schliesslich einigte man sich auf klare Grössenanforderungen für jede Containerart, die mittels ISO-Norm durchgesetzt wurden. Daher werden Schiffscontainer oft als ISO-Container bezeichnet. Alle Container benötigen eine gültige Sicherheitsplakette, die «Safety Approval»-Plakette [URL to SOLAS / Documentation page](auch bekannt als CSC-Plakette für «Convention for Safe Containers»), um für den Transport zugelassen zu werden.
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Standardcontainerarten und ISO-Abmessungen
Robuste und multifunktionale Standardcontainer sind die geläufigste Frachteinheit für den Seetransport. Diese Container werden als «trocken» bezeichnet. Wenn sie vollständig geschlossen sind, bieten sie wetterfesten Schutz vor den Elementen. 20-Fuss- und 40-Fuss-Container sind die geläufigsten Grössen.
Diese Container wurden für jede Transportart entwickelt – See- oder Landtransport. Hohe Standardcontainer, sogenannte «High Cube»-Container sind grösser und bieten mehr Kapazität für grössere Fracht.
Aussenabmessungen, interne Mindestabmessungen und Maximalgewicht (d. h. inklusive Fracht) werden von der ISO-Norm 6346 definiert. Eigengewicht, tatsächliche interne Abmessungen und andere Abmessungen weichen jedoch je nach Modell und Hersteller ab.
Abmessungen von 20-Fuss-, 40-Fuss- und 45-Fuss-Standardcontainern
Abmessungen von hohen 40-Fuss-«High Cube»-Containern
Kühlcontainerarten und -abmessungen
Kühlcontainer oder temperaturkontrollierte Container, sogenannte Reefers, werden für Waren verwendet, die eine Temperaturregelung erfordern, wie Lebensmittel, Elektronik oder Medikamente. Der integrierte Motor hält die interne Temperatur zwischen -35 und +30 ⁰C. Die Container müssen also an eine Stromquelle angeschlossen sein, um eine konstante thermische Leistung zu erbringen.
Die Grösse und das Gewicht des Motors beeinflussen das genaue Eigengewicht und das Kubikvolumen, daher können zwischen den verschiedenen Herstellern und Modellen grosse Unterschiede herrschen.
Abmessungen von 20-Fuss- und 40-Fuss-Kühlcontainern
Nicht aktivierte Kühlcontainer (NOR)?
NOR-Transporte (Non-Operated Reefer) sind Sendungen mit Trockenfracht, die in einem Kühlcontainer transportiert werden, ohne die Temperaturkontrolle zu aktivieren.
Sie eignen sich zwar hervorragend für den Warentransport, haben jedoch einige Einschränkungen. Der vom Stromaggregat eingenommene Platz reduziert das Fassungsvermögen, während ein spezieller Gitterboden das Gewicht der gefüllten Fracht begrenzt. Sie sind auch nicht mit allen Gabelstaplern kompatibel.
Weitere Informationen zum Transport Ihrer Waren mit dieser Option finden Sie in unserem Flyer zu NOR-Containern.
Weitere Spezialcontainer
Schiffscontainer gibt es in allen Formen und Grössen, um allen Frachtarten und -abmessungen gerecht zu werden.
Tankcontainer
Tankcontainer, ein verstärkter Rahmen, in den ein Tank eingebettet ist, sind spezialisiert auf den Transport von Lebensmitteln, Öl, Kraftstoff und chemischen Flüssigkeiten. Solche Containerarten sind einfach zu beladen und transportieren zuverlässig selbst leicht entzündliche Inhalte. Tankcontainer sind normalerweise nicht bei Reedereien verfügbar, sondern müssen über spezielle Leasingfirmen bezogen werden.
20-Fuss-Tankcontainer fassen in der Regel bis zu 26'000 Liter Flüssigkeit und die Abmessungen entsprechen denen eines klassischen 20-Fuss-Containers.
Abmessungen von 20-Fuss-Tankcontainern
- Aussenabmessungen (L x H x B): 6,058 m" x 2,591 m" x 2,438 m
- Maximalgewicht: 30'480 kg/67'200 lbs.
- Ungefähres Kubikvolumen: 26 m³
Flachgestell- und Plattformcontainer
Flachgestell- und Plattformcontainer eignen sich für massüberschreitende Waren, aber natürlich auch Waren mit Normalmassen. Flachgestellcontainer verfügen meist über zwei seitliche Wände, während Plattformcontainer keine Seitenteile haben. Die genauen Abmessungen des Containers unterscheiden sich je nach Hersteller und Seitenteillösung, sie sind jedoch wie jeder ISO-Container als 20-Fuss- und 40-Fuss-Container erhältlich.
Container mit offener Oberseite
Container mit offener Oberseite folgen einem ähnlichen Prinzip, verfügen jedoch über vier Seitenteile und eine weiche Plane an der Oberseite, sodass sie auch den Transport von Schüttgut ermöglichen. Sie eignen sich perfekt für Fracht, die mit einem Kran von oben in den Container geladen werden muss oder die grössere Teile enthält. Sie werden als 20-Fuss- und 40-Fuss-Container angeboten und verfügen daher über ähnliche Abmessungen wie die Standardcontainer, die wir weiter oben betrachtet haben. Sie sind auch als hohe Standardcontainer verfügbar, weil die Planenbügel die Stehhöhe und damit die Ladekapazität verringern. Wichtig ist auch, dass bei Containern mit offener Oberseite die Türseiten abgenommen werden können, um den Zugang durch die Türöffnung zu erleichtern.
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