Informācija nosūtītājam par kravas kuģu veidiem un izmēru
Konteinerkuģu īsā vēsture
Ja izlasījāt mūsu rakstu par konteineru veidiem un izmēru, zināt par to, ka pirmais konteinerkuģis bija tankkuģis, kam veiktas izmaiņas (sk. vairāk zemāk), proti, “Ideal X”, kurš 1955. gada 26. aprīlī devās ceļā no Ņuarkas Ņūdžersijā uz Hjūstonu Teksasā. Tajā bija nedaudz mazāk par 60 konteineriem — 35 pēdu piekabēm, kam noņemta šasija.
Mūsdienās vislielākajos konteinerkuģos var pārvadāt vairāk nekā 20 000 vienību, kas atbilst 20 pēdām (TEU). 20 pēdu konteiners atbilst 1 TEU, bet 40 pēdu konteiners — 2 TEU. Attiecīgi lielos konteinerkuģos var ievietot tūkstošiem konteineru. Ir tiešām pārsteidzoši, kāds tehniskais progress un izmēru palielinājums ir novērojams šajā kuģniecības jomā.
Spēja iekraut vairāk kravas vienā kuģī palielina efektivitāti un tādējādi samazina oglekļa emisiju daudzumu. Konteinerkuģi ir kļuvuši tik populāri, jo standarta ISO konteinerus var pārvadāt ar dažādiem transporta veidiem, proti, iekraut kravas auto, baržās un dzelzceļa vagonos.
Moderno konteinerkuģu tilpnes (vieta, kura atrodas krava) ir sadalītas atsevišķos nodalījumos ar elementu vadotnēm (tos arī sauc par šūnveida kuģiem), kuros celtņu operatori var cieši sakraut 20 un 40 pēdu konteinerus. Šādā veidā kuģu piekraušana norisinās ātri un efektīvi. Visiem okeāna klases kuģiem ir tilpnes pārsegs, kas uzlabo kuģa stabilitāti un drošību.
Konteinerkuģiem var būt dažādi izmēri un dizaina elementi, lai varētu novietot īpašu aprīkojumu un preces, piemēram, izotermiskos konteinerus vai bīstamas preces, lai gan dažos no šiem kuģiem ir arī celtņi. Šādus kuģus sauc par aprīkotiem (pretēji bezaprīkojuma kuģiem, kuriem nav celtņu) vai lift-on/lift-off tipa kuģiem (LoLo). Lai gan tas nozīmē, ka šie kuģi var iebraukt ostās, kur nav celtņu, to kļūst aizvien mazāk — līdzīgi kā LoLo konteinerkuģu.
Ostu infrastruktūra ļauj ātri un viegli izkraut konteinerkuģus. Plūdmaiņa, ūdens dziļums un ostu akvatorijas lielums, loču un & velkoņu pieejamība,& portālceltņu darbības diapazons, furgonu pārvadātāju vai iekrāvēju pieejamība, savienojumi ar vietējo satiksmes infrastruktūru (ceļiem, dzelzceļiem un & ūdensceļiem), muitas dienesti — visi šie aspekti darbojas kopā, lai padarītu konteineru pārvadājumus iespējamus.
Konteineru iekraušanas plānošana — kā spēlē Tetris
Pareizs konteineru izvietojums kuģī tiek saukts par kravas izvietojuma plānu. Konteinerkuģi parasti iebrauc vairākās ostās — katru reizi, kad kuģis iebrauc ostā, noteikts skaits konteineru tiek iekrauts vai izkrauts. Pareizs konteineru novietojums ir būtisks ostu darbības efektivitātes nodrošināšanai — iedomājieties, ka ir jāizkrauj konteiners, kurš atrodas kuģa apakšējā daļā zem daudziem citiem konteineriem.
Kravas plānu izstrādā kuģu plānotāji, pamatojoties uz rezervēšanas un kuģošanas instrukcijām (ieskaitot verificēto bruto masu) un ņemot vērā iekraušanas un izkraušanas ostas, aprīkojuma veidus, preces (piemēram, bīstamie materiāli) un svaru. Kapteiņa vecākais palīgs uzrauga izkraušanu un iekraušanu un iejaucas uz klāja notiekošajos procesos, ja nepieciešams.
Iedarbīgs kravas izvietojuma plāns sekmē dzīvības saglabāšanu jūrā. Nevienmērīgs svara sadalījums var izraisīt dramatiskas sekas, jo kuģis var saliekties. Smagāku kravu novietošana uz konteineru krāvuma var izraisīt sabrukšanu un apdraudēt jūrnieku dzīvības.
Skatiet mūsu resursus par verificēto bruto masu un cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras (SoLaS), lai pārliecinātos, ka jūsu krava tiek pārvadāta droši.
Visiem konteinerkuģiem ir uzstādīta obligāta automātiskā identifikācijas sistēma (AIS). Šī ierīce nosūta kuģa GPS koordinātes, novēršot kuģu sadursmes un uzlabojot redzamību smagos laikapstākļos. Tā arī iespējo izsekošanas pakalpojumus, izmantojot myDHLi.
Saņemiet loģistikas ieskatu pa e-pastu
Abonējiet mūsu ikmēneša tirgus jaunumus un saņemiet ielūgumus uz ekskluzīviem tīmekļa semināriem, kuros mūsu ekspedīcijas eksperti atbild uz visiem jūsu jautājumiem par globālo tirdzniecību.
Citi galvenie kravas kuģu veidi
Kravas kuģi tiek iedalīti grupās, pamatojoties uz pārvadājamās kravas veidu, iepakojumu (vai tāda neesamību) vai iekraušanas metodi kuģī.
Konteinerkuģu izmēri
Konteinerkuģus bieži klasificē atbilstoši to TEU nestspējai, sākot no vairākiem simtiem TEU izotermiskos kuģos “Piegādes kuģi un baržas” līdz vismaz 18 000 TEU īpaši lielajos konteinerkuģos (UCLV) “Panamax un tamlīdzīgi kuģi”.
Izmērs ir būtisks, jo spēja pārvadāt vairāk konteineru palielina kuģu izmantošanas efektivitāti. Tomēr tas vēl nav viss. Spēja ekspluatēt noteiktus ostas termināļus vai izbraukt pa Panamas vai Suecas kanālu ir tikpat svarīgs faktors kā efektīva jūras kravu pārvadāšana.
Piegādes kuģi un baržas
Piegādes kuģu ietilpība ir no 300 līdz ne vairāk kā 1000 TEU. Tie var darboties mazākās ostās, kur lielie konteinerkuģi nevar noenkuroties. Ar šiem kuģiem pieved kravu lielajiem kuģiem, ko sauc par mātes kuģiem dziļjūras centros, kā arī nogādā kravas no lielajiem kuģiem atpakaļ uz krastu. Laba koordinācija ietaupa laiku un ļauj lielajiem kuģiem iebraukt mazākā skaitā ostu. Piegādes kuģiem var būt papildu aprīkojums vai tā var nebūt.
Lai gan baržas, kurās pārvadā konteinerus, nav uzskatāmas par piegādes kuģiem, tās izmanto konteinerkravu pārvadāšanai pa iekšzemes ūdensceļiem, pa kuriem lielāki kuģi nevar kuģot. Šāda veida intermodālajā transportā ar baržu var pārvadāt līdz 300 TEU Eiropā, bet Ziemeļamerikā šīs skaitlis var sasniegt 450–900 TEU.
Līdzīgi arī kuģi, kuri darbojas Svētā Lorensa jūras šaurumā, spēj pārvadāt ierobežotu kravas apjomu iegrimes īpašību dēļ, tomēr tie nav uzskatāmi par piegādes kuģiem. Tie ir specializētie kuģi, kuriem ir nepieciešama t.s. “ledus klase”, kas tiem dod iespēju darboties visu gadu — pat ledus iešanas laikā.
Panamax un tamlīdzīgi kuģi
Panamax un Neo-Panamax kuģus var novirzīt pa Panamas kanālu Centrālamerikā, jo tie ir gandrīz tik plati, cik to pieļauj slūžas. Neo-Panamax kuģi ir platāki (līdz 49 metriem), garāki un dziļāki (kuģa dziļums tiek arī saukts par iegrimi) nekā Panamax kuģi, jo tie atbilst kanāla jaunajiem izmēriem pēc jauno slūžu uzstādīšanas. Tas ļauj Neo-Panamax kuģiem pārvadāt līdz 14 000 TEU, bet Panamax kuģi var pārvadāt aptuveni 5000 TEU.
Daži transporta maršruti apiet Panamas kanālu, tā radot mazāk ierobežojumu kuģu uzbūvei. Šos lielākos kuģus sauc par Post-Panamax kuģiem. Tiem savukārt seko citi ultralielie konteinerkuģi (ULCV), ar kuriem pārvadā 18 000 TEU vai vairāk. Suezmax kuģus var novirzīt pa Suecas kanālu — visbiežāk šāds izmērs ir tankeriem. To bimss (kuģa platums) ir līdz 50 metriem, un tie pat var būt platāki, ja kuģim ir mazāka iegrime.
Šiem kuģiem ir vēl lielāka kravnesība (vismaz 20 000 TEU), un tos sauc par Post-Suezmax kuģiem, jo šo kuģu izmērs pārsniedz maksimāli pieļaujamo jūras šaurumā vai kanālā.
Vien dažās pasaules ostās, piemēram, Roterdamā vai Singapūrā, ir nepieciešamā infrastruktūra ultralielo konteinerkuģu uzņemšanai. Tomēr pat Panamax kuģi nespēj iebraukt noteiktās ostās, kad tie pilnībā piekrauti. Ostas, kurās var piestāt ļoti lieli vai pilnībā piekrauti kuģi, tiek sauktas par dziļūdens ostām. Kā skaidrots iepriekš, piegādes kuģi nodrošina labus savienojumus starp termināļiem.
Jūs varētu interesēt arī
Vai vēlaties lasīt vairāk ekspedīcijas stāstu?
Katru mēnesi saņemiet jaunāko informāciju par gaisa, jūras un dzelzceļa kravu pārvadājumiem savā iesūtnē, kā arī regulārus ielūgumus uz mūsu tīmekļa semināriem.
