Ghidul expeditorului pentru tipurile și dimensiunile navelor de marfă
Un mic istoric al navei de containere
Dacă ați citit articolul nostru despre tipuri și dimensiuni de containere, știți că prima navă de containere a fost de fapt un vas cisternă modificat (mai multe detalii mai jos), Ideal X, care a călătorit din New Ark, New Jersey până la Houston, Texas la 26 aprilie 1955. A transportat puțin sub 60 de containere - remorci de 35 de picioare cu șasiu demontat.
Astăzi, cele mai mari nave de containere pot transporta mult peste 20.000 de unități echivalente de douăzeci de picioare (TEU). Un container de 20 de picioare măsoară 1 TEU, un container de 40 de picioare măsoară 2 TEU, ceea ce înseamnă că navele de containerele mari transportă mii de containere. Progresul tehnic și creșterea dimensiunilor pe care le-au înregistrat containerele sunt uimitoare.
Capacitatea de a încărca mai multă marfă pe o singură navă crește eficiența și reduce astfel emisiile de carbon. Popularitatea navelor de containere se datorează calității multimodale a containerului ISO standard, care poate fi încărcat în camioane, barje sau transportat cu trenul.
Navele de containere moderne au magazii (spațiul în care este depozitată marfa) împărțite în compartimente cu marcaje de celule (acestea sunt denumite și nave cu celule) în care operatorii de macara pot potrivi perfect containerele de 20 și 40 de picioare. Acest lucru permite o încărcare eficientă și rapidă. Fiecare magazie de containere de mare adâncime este acoperită cu un capac cu trapă, ceea ce reprezintă un avantaj atât pentru stabilitatea, cât și pentru siguranța navei.
Navele de containere se diferențiază pe mai multe dimensiuni și elemente de design pentru a găzdui echipamente și mărfuri speciale, cum ar fi containere de tip reefer sau mărfuri periculoase, dar merită menționat faptul că unele pot fi echipate cu macarale. Astfel de nave sunt denumite nave cu angrenaje (spre deosebire de navele fără angrenaje, care nu dispun de o macara) sau „lift-on/lift-off” (LoLo). Deși acest lucru înseamnă că aceste nave pot vizita porturi care nu oferă macarale, devin din ce în ce mai rare – la fel și containerele LoLo.
Modul în care suprastructura porturilor dezvoltate permite încărcarea rapidă și ușoară a containerelor astăzi. Fluxul, adâncimea apei și dimensiunea bazinelor portuare, disponibilitatea piloților & ambarcațiunile de tractare, mărimea & razei de acțiune a macaralelor (gentry), disponibilitatea transportatorilor de furgonete sau a stivuitoarelor, conectivitatea în interiorul teritoriului (transport rutier, feroviar & căi navigabile), facilitățile vamale – toate conlucrează pentru a face posibilă expedierea containerelor.
Planificarea încărcării containerelor – un joc de Tetris în dimensiuni reale
Dispunerea corectă a containerelor pe navă se numește plan de arimare. O navă de containere se oprește de obicei în mai multe porturi în timpul călătoriei sale: de fiecare dată când nava acostează în port, un anumit număr de containere va fi încărcat sau descărcat. Aranjarea corectă a containerelor este esențială pentru eficiența manipulării în port – imaginați-vă că trebuie să descărcați un container și realizați că acesta este situat la baza calei navei, sub o stivă de alte containere.
Planul de încărcare este conceput de către planificatori de nave pe baza instrucțiunilor de înregistrare a comenzilor și expediere (inclusiv masa brută verificată) și ia în considerare porturile de încărcare și descărcare, tipurile de echipamente, mărfurile (de ex. materiale periculoase) și greutatea. Responsabilul de operațiuni monitorizează procesul de descărcare și încărcare și intervine la bordul navei, dacă este necesar.
Un plan de depozitare eficient contribuie la siguranța vieții pe mare. Distribuția neuniformă a greutății pe navă poate avea consecințe dramatice, deoarece vasul se poate înclina. Așezarea unor mărfuri mai grele peste o stivă de containere poate cauza prăbușirea și pune în pericol viața marinarilor.
Consultați secțiunea noastră Masă brută verificată și resursele pentru siguranța vieții pe mare (SoLaS), pentru a vă asigura că încărcătura dumneavoastră este transportată în siguranță.
Toate containerele sunt echipate obligatoriu cu un sistem de identificare automată (AIS). Acest dispozitiv transmite coordonatele GPS ale navei, prevenind coliziunile dintre nave și oferind vizibilitate în condiții meteorologice dificile. De asemenea, permite serviciile de urmărire și identificare precum myDHLi.
Primiți informații despre logistică prin e-mail
Abonați-vă la actualizările noastre lunare de piață și fiți invitați la seminarii web exclusive, în cadrul cărora experții noștri în transport de mărfuri răspund la toate întrebările dvs. privind comerțul global.
Alte tipuri esențiale de nave de marfă
Navele de marfă sunt clasificate în funcție de tipul de marfă pe care îl transportă, de ambalajul (sau lipsa acestuia) sau de modul în care marfa va fi încărcată pe navă.
Dimensiunile de containere
Dimensiunile containerelor sunt adesea clasificate în funcție de capacitatea lor TEU, variind de la câteva sute de TEU pentru navele de alimentare „feeder și barje” până la 18.000 TEU sau mai mult pentru navele de containere ultra-mari (UCLV) „Panamax și alte strâmtori”.
Dimensiunea contează, deoarece capacitatea de a încărca mai multe containere pe navă este esențială pentru eficiență, dar nu este totul. Capacitatea de a opera în anumite terminale portuare sau de a naviga prin canalele Panama sau Suez sunt un factor la fel de important pentru transportul eficient al mărfurilor pe mare.
Nave de alimentare și barje
Navele de alimentare au o capacitate care variază de la 300 până la maximum 1.000 TEU. Acestea pot opera în porturi mai mici spre care nu pot să navigheze navele de containere de dimensiuni mari. Ele duc mărfurile la aceste nave mari – denumite nave mamă – în centrele din apele de mare adâncime și transportă mărfurile de pe navele mari înapoi la mal. Coordonarea puternică economisește timp și permite navelor mai mari să acopere un număr redus de porturi. Vasele de alimentare pot fi prevăzute cu echipament de tip macara sau pot fi fără macara.
Deși nu se califică drept vase de alimentare,barjele care transportă containere sunt utilizate pentru a transporta mărfuri containerizate pe căi navigabile interioare pe care vasele mai mari nu pot pătrunde. În acest tip de transport intermodal, barja poate transporta până la 300 TEU în Europa, în timp ce în America de Nord încărcătura poate varia între 450-900 TEU.
În mod similar, navele care operează în Strâmtoarea Saint Lawrence au capacitate limitată din cauza restricțiilor de circulație, dar nu sunt vase de alimentare. Acestea sunt nave specializate care necesită o „clasă de gheață”, care le permite să funcționeze pe tot parcursul anului – chiar și în condițiile unei deplasări masive de gheață.
Panamax și alt și alte strâmtori
Navele Panamax și Neo-Panamax pot fi dirijate prin Canalul Panama din America Centrală, deoarece sunt aproape la fel de late cât permit limitele. Navele Neo-Panamax sunt mai late (până la 49 de metri), mai lungi și mai adânci (adâncimea unei nave este denumită tiraj) decât Panamax, deoarece acestea se potrivesc noilor dimensiuni ale canalului, de când au fost construite treceri mai mari. Acest lucru permite vaselor Neo-Panamax să transporte până la 14.000 TEU, în timp ce vasele Panamax pot transporta numai aproximativ 5.000 TEU.
Unele rute de transport ocolesc Canalul Panama, impunând astfel mai puține restricții privind designul navelor care folosesc acest canal. Aceste vase mai mari se numesc Post-Panamax. Ele au fost înlocuite de alte vase foarte mari și acum de așa-numitele vase de containere foarte mari (ULCV), care transportă începând de la 18.000 TEU. Navele Suezmax pot fi dirijate prin Canalul Suez – cel mai adesea, această dimensiune se referă la navele cisternă. Bordul lor (lățimea navei) măsoară până la 50 de metri și poate fi și mai lat dacă nava are un tiraj redus.
Fiind și mai mari, cu o capacitate de transport și mai mare (începând de la 20.000 TEU), unele nave sunt denumite Post-Suezmax, deoarece dimensiunile lor depășesc ceea ce permite strâmtoarea sau canalul.
Doar câteva porturi din întreaga lume, cum ar fi Rotterdam sau Singapore, au infrastructura necesară pentru a se ocupa de vasele de containere foarte mari. Cu toate acestea, chiar și o navă Panamax nu va putea acosta în anumite porturi dacă este încărcată complet. Porturile la care pot acosta navele foarte mari sau complet încărcate se numesc porturi de apă adâncă. După cum am văzut mai sus, vasele de alimentare vor asigura o bună conexiune între terminale.
Este posibil să fiți interesat și de
Doriți să citiți mai multe povești despre expedierea de mărfuri?
Primiți în fiecare lună în căsuța dvs. poștală cele mai recente informații despre transportul aerian, maritim și feroviar de mărfuri, precum și invitații regulate la seminariile noastre web.
