Sprievodca veľkosťami a typmi nákladných plavidiel pre odosielateľa
Stručná história kontajnerových lodí
Ak ste si prečítali náš článok o typoch a veľkostiach kontajnerov, potom určite viete, že prvé kontajnerové plavidlo bol v skutočnosti upravený tanker (viac si o tom povieme nižšie) s menom Ideal X, ktorý sa 26. apríla 1955 vydal z New Arku v štáte New Jersey do Houstonu v Texase. Prepravoval takmer 60 kontajnerov – 35-stopových návesov s odmontovaným podvozkom.
Najväčšie kontajnerové lode dnes dokážu prevážať viac ako 20 000 jednotiek zodpovedajúcich 20-stopovým kontajnerom (TEU). 20-stopový kontajner meria 1 TEU a 40-stopový kontajner meria 2 TEU, takže veľké kontajnerové lode prepravujú tisíce kontajnerov. Technický pokrok a nárast rozmerov kontajnerových lodí je ohromujúci.
Schopnosť naložiť viac nákladu na jednu jedinú loď zvyšuje efektivitu a tým znižuje emisie uhlíka. Obľúbenosť kontajnerových lodí spočíva v multimodálnych schopnostiach štandardného kontajnera ISO, ktorý je možné naložiť na nákladné autá, člny alebo prepraviť železnicou.
Moderné kontajnerové lode majú svoj nákladný priestor (priestor, kde je uložený náklad) rozdelený do sektorov s vodiacimi mrežami, do ktorého môžu žeriavnici pohodlne umiestňovať 20- a 40-stopové kontajnery. To umožňuje efektívne a rýchle nakladanie. Nákladný priestor každej oceánskej kontajnerovej lode je uzavretý záklopom, ktorý zlepšuje stabilitu aj bezpečnosť lode.
Kontajnerové lode môžu mať rôzne veľkosti a konštrukčné prvky, aby mohli prepravovať špeciálne vybavenie a komodity, ako sú chladiace kontajnery alebo nebezpečný náklad, pričom niektoré môžu byť dokonca vybavené žeriavmi. Takéto lode sa označujú ako žeriavové (na rozdiel od bezžeriavových lodí, ktoré nemajú žeriav) alebo ako lode lift-on/lift-off (LoLo). Hoci tieto plavidlá dokážu používať aj prístavy, ktoré nemajú žeriavy, takéto prístavy sú čoraz zriedkavejšie – a podobne je to aj v prípade kontajnerových lodí LoLo.
Vývoj konštrukcie dnešných prístavov umožňuje rýchle a jednoduché nakladanie kontajnerových lodí. Príliv, hĺbka vody a veľkosť prístavných zátok, dostupnosť lodivodov a remorkérov, veľkosť a dosah (portálových) žeriavov, dostupnosť prepravcov alebo kontajnerových manipulátorov, prepojenie s vnútrozemím (cesty, železnice a vodné toky), colné zariadenia – to všetko sa podieľa na fungovaní kontajnerovej dopravy.
Plánovanie nakladania kontajnerov – hra Tetris v nadživotnej veľkosti
Správne usporiadanie kontajnerov na lodi sa nazýva plán uloženia. Kontajnerová loď zvyčajne počas svojej cesty zastavuje vo viacerých prístavoch: vždy, keď loď kotví v prístave, naloží alebo vyloží sa určitý počet kontajnerov. Správne usporiadanie kontajnerov je kľúčové pre efektívnosť manipulácie v prístave – len si predstavte, že by ste museli vyložiť určitý kontajner a zistíte, že sa nachádza na dne lodného sektora pod hromadou iných kontajnerov.
Plán nakladania navrhujú lodní plánovači na základe rezervácií a pokynov na prepravu (vrátane overenej hrubej hmotnosti), pričom sa berú do úvahy nakladacie a vykladacie otvory, typy zariadení, komodity (napr. nebezpečný materiál) a hmotnosť. Hlavný úradník monitoruje proces vyprázdňovania a nakladania a v prípade potreby zasiahne na palube plavidla.
Efektívny plán uloženia prispieva k bezpečnosť plavby. Nerovnomerné rozloženie hmotnosti v rámci plavidla môže mať dramatické následky, keďže plavidlo sa môže ohnúť. Uloženie ťažšieho nákladu na vrch stohov kontajnerov môže spôsobiť zrútenie a ohroziť životy námorníkov.
Pozrite si naše zdroje pre overenú hrubú hmotnosť a Bezpečnosť plavby na mori (SoLaS), aby ste sa uistili, že váš náklad je prepravovaný bezpečne.
Všetky kontajnerové lode sú povinne vybavené automatickým identifikačným systémom (AIS). Toto zariadenie vysiela GPS súradnice lode, čím zabraňuje kolíziám medzi plavidlami a zabezpečuje viditeľnosť v náročných poveternostných podmienkach. Umožňuje tiež využívať služby sledovania, ako napríklad myDHLi.
Získajte prehľad o logistike e-mailom
Prihláste sa na odber našich mesačných trhových noviniek a získajte pozvánky na exkluzívne webové semináre, na ktorých naši odborníci na prepravu tovaru odpovedajú na všetky vaše otázky týkajúce sa globálneho obchodu.
Ďalšie kľúčové typy nákladných plavidiel
Nákladné lode sú klasifikované na základe typu nákladu, ktorý prepravujú, ich obalu (alebo nepoužívania obalu) alebo spôsobu, akým sa náklad nakladá na plavidlo.
Spoznajte všetky možnosti námornej nákladnej prepravy od spoločnosti DHL
Veľkosti kontajnerových lodí
Veľkosti kontajnerových lodí sa často označujú podľa ich kapacity TEU, v rozsahu od niekoľkých stoviek TEU pre zásobovacie plavidlá „zásobovače a nákladné člny“ až po 18 000 TEU alebo viac pre ultra veľké kontajnerové plavidlá (UCLV) „Panamax“ a „plavidlá pre ďalšie prelivy“.
Na veľkosti záleží, pretože schopnosť naložiť na loď viac kontajnerov je kľúčom k efektívnosti, ale nie je to jediným kritériom. Schopnosť pracovať v termináloch určitých prístavov alebo schopnosť plaviť sa cez Panamský či Suezský prieplav sú rovnako dôležitým faktorom efektívnej námornej nákladnej prepravy.
Zásobovače a nákladné člny
Zásobovacie plavidlá majú kapacitu v rozsahu od 300 do maximálne 1000 TEU. Dokážu pracovať v menších prístavoch, v ktorých veľké kontajnerové lode nemôžu zakotviť. Ich úlohou je zásobovať nákladom tieto veľké lode – označované ako materské plavidlá – v oceánskych strediskách uzloch a prepravovať náklad z veľkých plavidiel späť na pobrežie. Dobrý koordinácia šetrí čas a umožňuje väčším plavidlám zásobovať menší počet prístavov. Zásobovacie plavidlá môžu byť žeriavové alebo bezžeriavové.
Hoci nie sú klasifikované ako zásobovacie plavidlá, kontajnerové nákladné člny sa používajú na prepravu nákladu v kontajneroch cez vnútrozemské vodné toky, na ktoré sa väčšie plavidlá tiež nedostanú. Pri tomto type intermodálnej dopravy môže nákladný čln prevážať až 300 TEU v Európe, kým v Severnej Amerike môžu mať kapacitu 450 – 900 TEU.
Podobne aj plavidlá pôsobiace v úžine Svätého Vavrinca majú obmedzenú kapacitu v dôsledku obmedzenia ponoru, nie sú však označované ako zásobovacie. Sú to špecializované lode, ktoré vyžadujú určitú „triedu pre použitie s ľadom“, ktorá im umožňuje prevádzku počas celého roka – dokonca aj v prípade veľkého množstva unášaného ľadu.
Panamax a plavidlá pre ďalšie prielivy
Lode Panamax a Neo-Panamax možno navigovať cez Panamský prieplav v Strednej Amerike, pretože dosahujú takmer takú šírku, ako jeho plavebné komory. Lode Neo-Panamax sú širšie (až 49 metrov), dlhšie a hlbšie (hĺbka lode sa označuje aj ako ponor) ako plavidlá Panamax, pretože sa zmestia do nových rozmerov kanála po tom, ako boli skonštruované väčšie plavebné komory. To umožňuje lodiam Neo-Panamax prepravovať až 14 000 TEU, zatiaľ čo plavidlá Panamax môžu prepravovať len okolo 5000.
Niektoré dopravné trasy obchádzajú Panamský prieplav, čo umožňuje menej prísne obmedzenia konštrukcie lodí, ktoré ich využívajú. Tieto väčšie lode sa nazývajú Post-Panamax. Ustúpili iným veľmi veľkým a teraz aj ultra veľkým kontajnerovým plavidlám (ULCV), ktoré prepravujú 18 000 TEU a viac. Lode Suezmax možno navigovať cez Suezský prieplav – táto veľkosť najčastejšie zahŕňa tankerové lode. Ich šírka je až 50 metrov a môže byť ešte väčšia, ak má loď znížený ponor.
Ešte väčšie lode s ešte väčšou kapacitou nákladu (20 000 TEU a viac) sa označujú ako Post-Suezmax, pretože ich rozmery presahujú rozmery tejto úžiny alebo kanálov.
Len niekoľko prístavov na celom svete, ako napríklad Rotterdam alebo Singapur, má infraštruktúru potrebnú na obslúženie ultra veľkých kontajnerových plavidiel. Avšak ani loď Panamax nedokáže zakotviť v určitých prístavoch, ak je plne naložená. Prístavy, v ktorých môžu kotviť veľmi veľké alebo úplne naložené lode, sa nazývajú hlbokomorské prístavy. Ako ste si mohli prečítať vyššie, dobré spojenie medzi jednotlivými terminálmi zabezpečujú zásobovacie plavidlá.
Chcete si prečítať ďalšie správy o nákladnej preprave?
Nechajte si každý mesiac posielať do schránky najnovšie informácie o leteckom, námornom a železničnom zasielateľstve spolu s pravidelnými pozvánkami na naše webové semináre.
