Krovininių laivų tipų ir dydžių vadovas siuntėjui
Šiek tiek istorijos apie konteinerinius laivus
Jei skaitėte mūsų straipsnį apie konteinerių tipus ir dydžius, tuomet žinote, kad pirmasis konteinerinis laivas iš tikrųjų buvo modifikuotas tanklaivis (daugiau informacijos rasite toliau) „Ideal X“, kuris 1955 m. balandžio 26 d. plaukė iš Niuarko (Naujasis Džersis) į Hiustoną (Teksasas). Juo buvo gabenama šiek tiek mažiau nei 60 konteinerių – 35 pėdų priekabų su nuimamomis važiuoklėmis.
Šiandien didžiausi konteineriniai laivai gali gabenti daugiau nei 20 000 dvidešimties pėdų ekvivalento vienetų (TEU). 20 pėdų konteinerio dydis yra 1 TEU, 40 pėdų konteinerio dydis – 2 TEU, t. y. dideli konteineriniai laivai gabena tūkstančius konteinerių. Konteinerinių laivų techninė pažanga ir jų dydžio augimas yra stulbinantis.
Galimybė į vieną laivą pakrauti daugiau krovinių padidina efektyvumą ir taip sumažina anglies dioksido išmetimą. Konteinerių populiarumą lemia multimodalinės kokybės standartinis ISO konteineris, kurį galima pakrauti į sunkvežimius, baržas arba gabenti geležinkeliu.
Šiuolaikinių konteinerinių laivų triumai (erdvė, kurioje laikomas krovinys) padalyti į skyrius su kamerų kreipiančiosiomis (šie laivai dar vadinami kameriniais), į kurias kranų operatoriai gali patogiai sutalpinti 20 ir 40 pėdų konteinerius. Tai užtikrina efektyvų ir greitą įkrovimą. Kiekvieno giliavandenio konteinerinio laivo triumas uždengiamas liuko dangčiu, kuris užtikrina laivo stabilumą ir saugumą.
Konteineriniai laivai skiriasi dydžiu ir konstrukciniais elementais, kad juose būtų galima talpinti specialią įrangą ir prekes, pavyzdžiui, refrižeratorinius konteinerius arba pavojingus krovinius, tačiau verta paminėti, kad kai kuriuose iš jų gali būti įrengti kranai. Tokie laivai vadinami laivais su pavara (priešingai nei laivai be pavarų, kuriuose nėra krano) arba laivais su pakeliamais ir nuimamais kranais (LoLo). Tai reiškia, kad šie laivai gali lankytis uostuose, kuriuose nėra kranų, tačiau tokie uostai tampa vis retesni, kaip ir „LoLo“ konteineriniai laivai.
Dėl to, kaip susiformavo uostų antžeminė struktūra, šiandien galima greitai ir lengvai pakrauti konteinerinius laivus. Potvynis, vandens gylis ir uosto baseinų dydis, galimybė naudotis locmanų & vilkikais, kranų dydis&, galimybė naudotis furgonais arba krautuvais, susisiekimas su šalies giluma (keliais, geležinkeliais & vandens keliais), muitinių infrastruktūra – visa tai veikia išvien, kad būtų galima gabenti konteinerius.
Konteinerių pakrovimo planavimas – „Tetris“ žaidimas realiame pasaulyje
Tinkamas konteinerių išdėstymas laive vadinamas krovos planu. Konteinerinis laivas per savo kelionę paprastai užsuka į kelis uostus: kiekvieną kartą, kai laivas prisišvartuoja uoste, pakraunamas arba iškraunamas tam tikras konteinerių skaičius. Tinkamas konteinerių išdėstymas yra labai svarbus uosto krovos efektyvumui – įsivaizduokite, kad reikia iškrauti konteinerį ir suprantate, kad jis yra laivo apačioje, po krūva kitų konteinerių.
Krovos planą sudaro laivų planuotojai, remdamiesi užsakymo ir gabenimo instrukcijomis (įskaitant patikrintą bendrąją masę), ir atsižvelgdami į krovos ir iškrovimo uostus, įrangos tipus, prekes (pvz., pavojingas medžiagas) ir svorį. Vyriausiasis pareigūnas stebi iškrovimo ir pakrovimo procesą ir prireikus įsikiša.
Efektyvus krovos planas padeda užtikrinti gyvybės saugumą jūroje. Netolygus svorio pasiskirstymas visame laive gali turėti dramatiškų pasekmių, nes laivas gali pasvirti. Sunkesnių krovinių krovimas ant konteinerių krūvos gali sukelti griūtį ir kelti pavojų jūrininkų gyvybei.
Norėdami įsitikinti, kad jūsų krovinys gabenamas saugiai, žiūrėkite mūsų „Patikrinta bendroji masė“ ir „Gyvybės sauga jūroje“ (SoLaS) išteklius, kad įsitikintumėte, jog jūsų krovinys gabenamas saugiai.
Visuose konteineriniuose laivuose privaloma įrengti automatinę atpažinimo sistemą (AIS). Šis prietaisas dalijasi laivo GPS koordinatėmis, taip užkirsdamas kelią laivų susidūrimams ir užtikrindamas matomumą esant sudėtingoms oro sąlygoms. Be to, ji suteikia galimybę sekti ir atsekti paslaugas, pvz., myDHLi.
Gaukite logistikos įžvalgas el. paštu
Prenumeruokite mūsų mėnesio rinkos naujienas ir gaukite kvietimus į išskirtinius internetinius seminarus, kuriuose mūsų ekspedijavimo ekspertai atsakys į visus jūsų klausimus apie pasaulinę prekybą.
Kiti pagrindiniai krovininių laivų tipai
Krovininiai laivai klasifikuojami pagal krovinio tipą, jo pakuotę (arba jos nebuvimą) arba būdą, kuriuo jis turi būti pakrautas į laivą.
Konteinerinių laivų dydžiai
Konteinerinių laivų dydžiai dažnai skirstomi pagal TEU talpą, kuri svyruoja nuo kelių šimtų TEU konteineriniams laivams (fideriams) „Konteineriniai laivai (fideriai) ir baržos“ iki 18 000 TEU ar daugiau itin dideliems konteineriniams laivams (UCLV) „Panamax“ ir kiti sąsiauriai“.
Dydis svarbus, nes galimybė į laivą pakrauti daugiau konteinerių yra esminis efektyvumo veiksnys, tačiau tai dar ne viskas. Galimybė dirbti tam tikruose uostų terminaluose arba plaukioti Panamos ar Sueco kanalais yra lygiai taip pat svarbus veiksnys, lemiantis efektyvų krovinių gabenimą jūra.
Konteineriniai laivai (fideriai) ir baržos
Konteinerinių laivų (fiderių) talpa svyruoja nuo 300 iki ne daugiau kaip 1 000 TEU. Jie gali plaukioti mažesniuose uostuose, kuriuose negali švartuotis didelių gabaritų konteineriniai laivai. Jie tiekia krovinius į šiuos didelius laivus, vadinamus motininiais laivais, giliavandeniuose uostuose ir gabena krovinius iš didelių laivų atgal į krantą. Glaudus koordinavimas padeda sutaupyti laiko ir leidžia didesniems laivams aplankyti mažiau uostų. Konteineriniai laivai (fideriai) gali būti su reduktoriais arba be reduktorių.
Nors konteinerius gabenančios baržos nelaikomos fideriais, jos naudojamos konteineriniams kroviniams gabenti vidaus vandenų keliais, į kuriuos didesni laivai taip pat negali įplaukti. Šio tipo intermodalinio transporto barža Europoje gali gabenti iki 300 TEU, o Šiaurės Amerikoje – 450–900 TEU.
Panašiai ir laivų, plaukiojančių Šventojo Lorenco sąsiauryje, pajėgumas yra ribotas dėl ribotos grimzlės, tačiau jie nėra laikomi konteineriniais laivais (fideriais). Tai specializuoti laivai, kuriems reikalinga „ledo klasė“, leidžianti jiems plaukioti ištisus metus – net per didžiules ledo sangrūdas.
„Panamax“ ir kiti sąsiauriai
„Panamax“ ir „Neo-Panamax“ laivai gali plaukti Panamos kanalu Centrinėje Amerikoje, nes jų plotis yra beveik toks didelis, kokį leidžia šliuzai. „Neo-Panamax“ laivai yra platesni (iki 49 metrų), ilgesni ir gilesni (laivo gylis dar vadinamas grimzle) nei „Panamax“ laivai, nes jie atitinka naujus kanalo matmenis, kurie pasikeitė dėl pastatytų didesnių šliuzų. Dėl to „Neo-Panamax“ laivai gali gabenti iki 14 000 TEU, o „Panamax“ laivai – tik apie 5 000 TEU.
Kai kurie transporto maršrutai aplenkia Panamos kanalą, todėl juo plaukiojantiems laivams taikomi mažesni konstrukciniai apribojimai. Šie didesni laivai vadinami „Post-Panamax“. Jie užleido vietą kitiems labai dideliems, o dabar ir itin dideliems konteineriniams laivams (ULCV), gabenantiems 18 000 TEU ir daugiau. „Suezmax“ laivai gali plaukti Sueco kanalu – dažniausiai tokio dydžio laivai yra tanklaiviai. Jų plotis (laivo plotis) siekia iki 50 metrų, o jei laivo grimzlė mažesnė, jis gali būti dar platesnis.
Dar didesni, dar didesnės talpos (20 000 TEU ir daugiau) laivai vadinami Post-Suezmax laivais, nes jų matmenys viršija sąsiaurio ar kanalo galimybes.
Tik keli pasaulio uostai, pavyzdžiui, Roterdamo ar Singapūro, turi infrastruktūrą, tinkamą itin dideliems konteineriniams laivams aptarnauti. Tačiau net ir „Panamax“ tipo laivas negalės įplaukti į tam tikrus uostus, jei bus visiškai pakrautas. Uostai, kuriuose gali švartuotis labai dideli arba visiškai pakrauti laivai, vadinami giliavandeniais uostais. Kaip jau buvo nagrinėta pirmiau, konteineriniai laivai (fideriai) užtikrins gerą susisiekimą tarp terminalų.
Jums taip pat gali būti įdomu
Norite perskaityti daugiau krovinių ekspedijavimo istorijų?
Kas mėnesį į savo pašto dėžutę gaukite naujausią informaciją apie krovinių ekspedijavimą oro, jūrų ir geležinkelių transportu bei reguliarius kvietimus į mūsų internetinius seminarus.
