Todo lo que necesita saber acerca del envío marítimo de carga menor que un contenedor completo
No hay por qué seguir teniendo dudas sobre su conocimiento del envío marítimo de carga menor que un contenedor completo (LCL)
Como la mayoría de las personas, tendrá algunas ideas sobre el envío marítimo de carga menor que un contenedor completo (LCL). Pero tal vez necesite refrescar su memoria sobre algunos detalles, o tal vez es hora de dejar de tomar en serio una o dos suposiciones obsoletas. Que no le avergüence volver al principio.
En este artículo introductorio “101”, se presentan los conceptos básicos de este método de transporte marítimo, lo que le da una guía paso a paso de las características y los beneficios clave. No necesita ningún conocimiento previo ni experiencia en envíos de LCL.
Una vez que haya leído este artículo, es posible que desee expandir los envíos tipo LCL en el diseño de su solución de cadena de suministro. También consulte - Uso de LCL: ¿Cuándo utilizar el envío marítimo de carga menor que un contenedor completo?
¿Qué es el LCL?
El envío de carga menor que un contenedor completo es una opción para el transporte marítimo de carga cuando no tiene suficiente volumen para justificar el costo de un contenedor completo. Transportar su carga de esta manera implica compartir el espacio del contenedor con la carga de uno o más transportistas.
¿Cómo funcionaría el LCL en mi caso?
Su carga se lleva a un almacén o a una estación de transporte de contenedores (CFS) donde se carga en el contenedor, junto con la carga de los demás transportistas. Este proceso de carga debe ser seguro y, para mayor seguridad, el contenedor debe ser operado por su agente de carga.
Una vez lleno, el contenedor se entrega a un transportista marítimo para el transporte internacional. En el otro extremo, cuando el buque llega al puerto de destino, su transportista de carga recoge el contenedor y lo lleva a un almacén de destino o un CFS.
Aquí, el contenedor se abre y su carga se separa de la carga de los demás transportistas. Es particularmente importante, en esta etapa, asegurarse de que no haya daños ni pérdidas en la carga. Es por eso que se utiliza el conocimiento de embarque interno de su carga - en este documento, se reconoce la recepción segura del envío realizado después de la inspección. Ahora el transportista de carga puede entregar su carga directamente a su cliente.
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¿Qué estoy pagando cuando invierto en el LCL?
La buena noticia es que solo paga por el espacio que usa. Su carga se mide por metro cúbico (CBM) y su precio se calcula en función de ello como un porcentaje de la capacidad total del contenedor. Eso es muy diferente al envío de carga de contenedor completo - con FCL debe pagar por todo el contenedor, incluso si está medio vacío.
"Un contenedor de transporte marítimo muy utilizado es la forma más rentable de enviar cargas."
También deberá pagar los cobros de origen y destino, que dependen de los incoterms específicos de su envío. A veces, estos cobros se calculan por CBM o como una tarifa fija, y su transportista de carga debe explicarte la lista completa de costos.
¿Cuáles son mis beneficios?
Claramente, puede ahorrar dinero en comparación con el FCL, ya que no paga el precio total de un contenedor completo. Otro beneficio importante es la confiabilidad de la cadena de suministro, especialmente si envía sus productos en un momento de escasez de contenedores. Es más fácil obtener capacidad de LCL - por lo que, mientras espera que la capacidad de FCL esté disponible - las empresas pueden usar el LCL para casos de transporte marítimo más urgentes. Para maximizar la confiabilidad, elija un transportista de carga con una red LCL global y un historial de control y monitoreo completo de la carga de LCL de forma integral, desde el retiro de la carga y la carga del contenedor hasta la llegada y la descarga, y hasta la entrega final.
¿Qué tan sustentable es el LCL?
¿Quiere reducir sus emisiones de CO₂? El transporte marítimo es mucho más ecológico que el aéreo, y el LCL suele ser más compatible con el medioambiente que el FCL, ya que comparte los gastos fijos de carbono con otros transportistas. Además, algunos transportistas de carga proporcionan opciones de inserción de carbono - es decir, una compensación directa por los gases de efecto invernadero mediante la reducción de las emisiones dentro de la cadena de suministro de su organización. Por ejemplo, DHL Global Forwarding ofrece DHL Go Green Plus a los clientes con envíos LCL. Con ello, neutralizamos las emisiones de carbono mediante el uso de biofueles marinos subvencionados, y los clientes con targets SBTi aprobados no pagan ningún coste adicional por ello. Si es necesario, podemos preparar informes anuales para mostrar la cantidad exacta de sus ahorros de emisiones de CO₂ en función de sus volúmenes de carga anuales, el peso de la carga y las rutas comerciales por donde se enviaron.
¿Cuáles son los tiempos de tránsito típicos?
Empacó sus productos, los retiró, los cargó en un contenedor y los subió a un buque. ¿Qué pasa después? Esto depende de la ruta comercial. Los tránsitos dentro de Asia pueden ser de tan solo un par de días, mientras que el envío desde Asia a la costa este de EE. UU. puede demorar varias semanas.
Una cosa que se debe tener en cuenta es que los tránsitos de LCL suelen tardar de cuatro a cinco días más que un transporte de FCL en la misma ruta comercial. Esto se debe a que su transportista de carga necesita tiempo para inspeccionar adecuadamente la carga antes de subirla - controles de calidad y cantidad, procedimientos de procesamiento de exportación, mediciones y fotografías de su carga, amarre y fijación de la carga y entrega del contenedor al puerto. En el otro extremo del viaje, su transportista de carga se toma el tiempo para recuperar el contenedor del puerto, descargar de manera segura el contenido del contenedor y realizar una inspección adicional para verificar la cantidad y calidad de los productos.
¿Este tiempo de tránsito adicional supone un problema?
Este tiempo de tránsito adicional no tiene por qué ser un problema. De la misma manera que planifica tiempo adicional para un transporte de FCL en lugar de un transporte aéreo, con el LCL simplemente amplía la escala de tiempo en comparación con FCL. Su transportista de carga debe informarle sobre el programa, para que pueda organizar fácilmente sus otros tiempos en torno a este.
¿Qué tan segura está mi carga?
El transporte de LCL puede ser extremadamente seguro, en especial entre dos almacenes seguros o estaciones de carga de contenedores. Con más de 2800 servicios de LCL directos por semana, DHL Global Forwarding transporta carga de LCL entre más de 45 000 pares de almacenes diferentes, y nos aseguramos de que todas estas instalaciones cuenten con cercas perimetrales, guardias de seguridad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, amplias capacidades de circuito cerrado de televisión (CCTV) e identificación obligatoria del personal. En los casos de cargas de alto valor o almacenadas en depósitos, nuestras instalaciones también incluyen vallas interiores.
Al igual que con todos los modos de transporte, hay un argumento sólido para garantizar una correcta póliza de seguro de carga para sus transportes de LCL, en lugar de depender de las convenciones internacionales de carga para obtener una compensación. Descubra por qué los transportistas necesitan un seguro de carga.
¿Cómo debo empaquetar mis productos?
Hay muchas formas de empaquetar la carga de LCL. Como regla general, su carga debe ser apilable y se debe poder mover con un montacargas. ¿Sus productos son livianos? Probablemente sea mejor que los coloque en una caja de cartón sólido, que incluya amortiguación, además de bloqueo y refuerzo interior. Mientras tanto, en los casos de cargas más pesadas, piense en el embalaje y la paletización. Los tamaños uniformes de cajas y cajones pueden simplificar sus procesos de carga del tipo LCL. DHL Global Forwarding ofrece consultas detalladas sobre las opciones de empaquetado. Puede obtener más información en nuestro documento detallado Guía de empaquetado de LCL.
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